"5 Gen" conception a été introduite en 1991. Il a ensuite été remplacé par une amélioration de Gen 6 version en 1995 en raison de problèmes avec des pièces interchangeables et d'autres carences. Les passages de liquide de refroidissement dans le bloc Gen 5 ont été légèrement modifiés par les moteurs précédentes "Mark IV", ce qui représentait la possibilité de fuites de liquide de refroidissement dans la vallée de levage du moteur lorsque Marquer les culasses IV de style plus désirables ont été utilisés sur le bloc Gen 5 . General Motors ingénieurs revu la conception en 1995 et corrigé ce problème, entre autres, avec le "Gen 6" 454. Heureusement, les fabricants de pièces de rechange ont incorporé matériel supplémentaire dans leurs castings de culasse en aluminium qui leur permettent d'être utilisés universellement dans les trois générations de blocs /dessins.
Culasse Airflow
culasses
sont le plus souvent désignés par la taille de leur volume d'orifice d'admission. Par exemple, n'importe où à partir de 270 cc à 360 cc ou plus. Les chefs sont également notés /mesurée en pieds cubes par minute (CFM) de flux d'air. Plus important, cependant, est la forme du port et de la qualité de l'air. Bonne vitesse de port produit un couple qui est, à son tour, traduit en puissance à haut régime.
454 BBC est actuellement considéré comme un moteur "petit" par rapport aux autres BBCS configurés avec des combinaisons de pièces de rechange. En tant que tel, une 454 n'aura pas les exigences de débit d'air d'un moteur 550 à 600-plus le déplacement de pouce cube (CID) Volonté. Vitesse de l'air correcte est l'un des facteurs les plus importants dans le choix d'une tête en aluminium pour le 454. L'utilisation prévue du moteur qui dicte la tête doit être utilisée. Une «rue-driven» ou marine 454 auront des besoins de débit d'air beaucoup plus faibles que d'un 454 qui est utilisé seulement en compétition, comme de 5000 à 7500 RPM-plus.
Sélection du meilleur Chef
GM usine de production BBC dirige généralement eu volumes de canaux d'admission de 230 à 270 cc, avec le volume plus grand port têtes étant utilisés dans leurs versions de performance. Têtes de rechange sont améliorées, les grands ports et la qualité des flux d'air mais doivent être correctement adapté à l'arbre à cames et les systèmes d'admission /échappement pour de meilleurs résultats. Plusieurs fournisseurs offrent des choix de rechange appropriées.
Pour une application qui est destinée à une production plus élevée, mais seront toujours utilisés dans la rue, une culasse comme le Race-Rite 270 cc coureur tête en aluminium de port ovale Brodix ou l' GM Performance Parts 290 tête de coureur de cc peut être un bon choix. Les chefs tels que la recherche Débit (AFR) 305 cc Magnum BBC Culasse pourrait être l'extrémité supérieure d'un moteur qui est encore utilisé en stop-and-go situations de conduite et être encore un peu sensible à bas régimes.
Pour une compétition seulement 454 têtes avec 300 à 325 cc volumes de canaux d'admission peuvent être à la limite sans exiger plus de déplacement. Des exemples de ces têtes seraient le Service Head Racing (RHS) action PRO Big Block 320 têtes de coureur cc ou Dart Pro 1 325 têtes avec des orifices d'admission cc.
Conseils /avertissements
éviter la tentation de choisir une culasse qui est «trop grand». Lorsqu'ils sont confrontés à des choix semblables tête, têtes avec un peu plus petits ports offrent généralement de meilleurs résultats.
Lorsque la mise à niveau des culasses, être certain de vérifier les interférences de pistons bombés et /ou des lieux de bougies altérées.
