Retirer le système d'induction et culasses. Nettoyer les surfaces de la tête et du bloc de déblayer tout le matériel ancien joint. (Note: Ne pas poncer les surfaces, ce qui peut causer le nouveau joint d'étanchéité incorrectement Il est acceptable pour enlever toute accumulation de carbone sur les pitons ou des chambres de tête avec une roue de fil, cependant.).
2 < p> Remplacez l'ancien joint avec celui qui est plus épais et possède un diamètre d'alésage plus large. Un joint plus épais augmente le volume compressé. Par exemple, un joint qui est .060 .041 d'épaisseur par rapport permettra de réduire le CR de plus de 1/4 de point sur un stock de 350 SBC.
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réinstaller les culasses et le système d'induction et régler le calage de l'allumage au niveau approprié
Option 2 -. Remplacer les culasses
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Sélectionnez têtes de remplacement qui ont une chambre de combustion plus grande. Sur un 350 SBC typique, la différence entre une chambre de combustion de la culasse 64cc et une tête avec les chambres 76cc est de 1,2 points de CR -. Toutes autres choses étant égales
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Enlevez les têtes et l'induction . système comme dans la section 1
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réinstaller les composants, encore une fois, comme dans la section 1
Option 3 -. Remplacement Low CR Pistons
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Sélectionnez pistons auprès d'un fournisseur de pièces de rechange pour le CR désiré. Pistons ont trois formes de tête différentes qui affectent CR - Un haut en forme de dôme pour une grande CR et sommet plat et bombé haut pour réduire CR. Toutes autres choses étant égales par ailleurs (un 350 SBC avec 64cc têtes), la différence de CR entre un piston à sommet plat et une avec environ 15cc plus de volume - bombé - est de 1,6 points: 10,5 à 1 et 8,9 à 1, respectivement.
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retirer et démonter le moteur. Vous avez un machiniste moteur supprimer et réinstaller les pistons sur les bielles (axes de piston emmanché besoin d'outils et de procédures spéciales).
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Remonter le moteur selon les instructions et les tolérances spécifiées et réinstaller dans le véhicule
Option 4 -. Remplacer le
arbre à cames 10
déterminer le "statique" CR du moteur et la vanne d'arbre à cames d'ouverture /fermeture des événements. Static CR est le rapport mathématique du volume balayé par rapport compressé. Un arbre à cames d'actions dans un moteur de compression élevé va créer trop de pression cylindre et causer la détonation. Le moment où la soupape d'admission se ferme détermine "dynamique" CR - le taux de compression réel du moteur "sent". Sélectionner un arbre à cames avec plus durée et une position de fermeture de la soupape d'admission, en degrés, qui est plus éloigné, après le point mort bas - ABDC - que la came d'origine. Ce sera le "Trap" moins d'air /carburant dans le cylindre. La conséquence est qu'il peut réduire de couple à bas régime et une réponse.
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Retirer le système d'induction, accessoires entraînés par un moteur avant et le capot de synchronisation et de supprimer l'ancien arbre à cames, selon le manuel du moteur.
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Installer l'arbre à cames de remplacement et remonter le moteur, en s'assurant de suivre toutes les instructions et les valeurs de serrage des fixations.
