La Chevrolet Mark 6 Big Block a été introduit en 1965 et a été la conception qui devait plus tard est devenu la base pour plusieurs grands GM moteurs de blocs de différents déplacements. La marque 6 a commencé comme le moteur de pouce 396 cubique qui a fait ses débuts dans la Corvette 1965 et véhicules Chevrolet en mode plein écran. Le bloc 6 Mark est une conception V8 à 90 degrés avec un arbre à cames situé dans le centre du bloc. Les vannes sont une conception inclinée destinée à l'angle des soupapes loin des parois du cylindre et sont ouverts par poussoirs qui montent sur l'arbre à cames en position centrale. Sauf pour certaines versions de performance de production limitées spéciales qui ont été coulés en aluminium, le bloc 6 Mark a été moulé à partir de fer. La production de véhicules de passagers général du 6 gros bloc d'origine Mark fin en 1974, alors que la production a continué pour les applications marines et spéciale-service jusqu'en 1991.
Vilebrequin
la barre des 6 utilise soit un plâtre ou une manivelle forgée qui est Tuftrided pour améliorer la fiabilité. manivelles Cast étaient pour une utilisation générale de droit et manivelles forgées ont été utilisés dans la performance et les applications lourdes. Le bloc moteur Mark 6 est conçu pour utiliser un joint de vilebrequin arrière en deux parties. Les principaux journaux de manivelle sur la barre des 6 étaient de 2,7482 à 2,7492 pouces de diamètre. Le journal principal arrière a un diamètre de 2,7478 à 2,7488 pouces. Le bloc 6 Mark était disponible avec deux ou chapeaux de palier à quatre boulons. Caps deux boulons étaient pour une utilisation standard, et les versions à quatre boulons étaient destinés pour les poids lourds et l'utilisation de la performance.
Accessoires
Le bloc moteur Mark 6 a été conçue avec un bossage de montage d'une pompe à carburant mécanique. Des versions révisées de la barre des 6 construit après 1991 n'ont pas bossage de montage. La marque 6 avait un patron de montage à l'arrière et à l'avant pour attacher des liens d'embrayage, qui a également été supprimée en 1991 et les versions ultérieures du moteur.
Allumage
Mark moteur 6 utilisé un distributeur entraînée par un engrenage sur l'arbre à cames. Le distributeur points et rotation utilisé dans le sens horaire. Versions de la barre des 6 construit après 1974 a utilisé un distributeur électronique avec des composants à semi-conducteurs au lieu de points pour produire des étincelles. L'ordre d'allumage pour le 6 bloc Mark est 18436572.
Huiler
la barre des 6 détient cinq litres d'huile, quatre dans le carter d'huile et un dans le filtre à huile . Le filtre à huile est une unité dérivée sur un corps métallique d'une seule pièce et l'élément interne de papier. La pompe à huile est montée à l'intérieur du carter d'huile et est relié à un tube métallique et puisard pour retirer l'huile du fond de carter d'huile.
Couple /Puissance
La marque 6 gros bloc a été assemblé en plusieurs configurations différentes et produit une gamme très variables des chiffres de puissance et de couple. Le moteur de base Mark 6 présenté comme le 396 en 1965 produit 325 chevaux à 4800 tours par minute et 410 livres-pied de couple à 3200 tours par minute. La version la plus performante de la marque 6 introduit en 1970 comme le 454 produit 450 chevaux à 5.600 tours par minute et 500 pieds-ounds de couple à 3200 tours par minute.
Changements
En 1991, GM a modifié le 6 gros bloc Mark et créé ce qu'ils appellent le gros bloc Gen II. Ils sont passés à une conception principal d'étanchéité à l'arrière d'une seule pièce, ce qui nécessitait une manivelle différent, bouchon arrière principale, pompe à huile, carter d'huile, et le volant. Le bossage de montage de la pompe à carburant mécanique a été éliminé en faveur de commutation à une unité électrique. Les culbuteurs sont passés à partir d'unités réglables à la non réglable. La galerie d'huile principale a été transféré du rail de carter d'huile dans le tunnel d'arbre à cames. Les trous de refroidissement dans le bloc sont passés de trous ronds de trous en forme de larme. En raison de ces modifications plupart des parties intégrantes dans Marc 6 moteurs seront pas échanger avec de grands blocs produites après 1991.
