Les caractéristiques d'un arbre à cames 427 ZL1

Sauf pour 1969 Corvette, la 427 pouces cubes ZL1 gros bloc Chevy (BBC) est un moteur haute performance rare, non installé en usine produite par Chevrolet dans les années 1960 . Le moteur était disponible seulement à partir de groupe de pièces de rechange de GM. Un moteur conçu initialement pour des applications de course, il a trouvé son chemin dans certaines voitures de sport Chevrolet comme une option sur commande spéciale (COPO, ou de production Office central Order). Parmi les autres caractéristiques de performance, le moteur a également utilisé un arbre à cames destiné à produire la puissance à haut régime, de haut niveau. ZL1 Histoire

La ZL1 427 pouces cubes a été développé par les ingénieurs de GM pour participer à la course sur route Can Am-grossier. Le moteur léger, tout en aluminium a été initialement développé pour la compétition. Finalement, cette technologie de course fait son chemin dans les options du moteur-production disponibles pour Corvette de Chevrolet Camaro et. Le moteur COPO commande spéciale utilisé un arbre à cames qui avait spécifications orientées vers la performance de la concurrence.
Usine ZL1 427 Spécifications arbre à cames

L'arbre à cames pour l'original, à la fin des années 1960 ZL1 427 était une conception mécanique plate-poussoir destiné à la compétition. Il avait annoncé durée de 327 et 333 degrés (admission /échappement) et la durée de .050 lifter hauteur de 262 et 273 degrés, également pour l'admission et l'échappement, respectivement. Levée de soupape brut avec les ratios de caisse d'usine de 1,7 à 1 était .580 pouces et .620 pouce (admission /échappement). Cet arbre à came a un axe central du lobe de 110 degrés. Jeu des soupapes recommandée est .024 pouces et 026 pouces (admission /échappement).
Aftermarket ZL1 Cam répliques

des fabricants de came Aftermarket
produisent également similaires à cames la ZL1 moudre. Un exemple en est le concours Cames Nostalgie plus d'arbre à cames. Il est destiné à reproduire les caractéristiques de puissance de la ZL1 cames d'origine, mais avec un design moderne lobe. Il a une durée de 050 lifter hauteur de 260 et 266 degrés pour l'admission et l'échappement, respectivement. Levée de soupape brut avec les ratios de caisse d'usine de 1,7 à 1 est .629 pouces et .605 pouce (admission /échappement). Cet arbre à cames a un axe central du lobe de 108 degrés. Jeu des soupapes est recommandé .028 pouces et 030 pouces (admission /échappement).
GM Performance Parts tout aluminium 427 CI Crate Engine

A ne pas confondre avec le moteur d'origine ZL1, GM possède également un moteur commémorative "Anniversary Edition" de caisse disponible comme un jeu sur l'original. Comme le début ZL1, celui-ci utilise un bloc d'aluminium et têtes. Contrairement à l'original, cependant, l'édition anniversaire a un taux de compression nettement inférieur - de 9,5 à 1 - et utilise un moderne, arbre à cames hydraulique rouleau-poussoir avec les événements vanne de distribution moins agressives

Cette came. est le même que celui utilisé le moteur de caisse 502 CI. Il a une durée de 050 lifter hauteur de 224 et 234 degrés pour l'admission et l'échappement, respectivement. Levée de soupape brut est 0,527 pouces et 0,544 pouces (d'admission /d'échappement) et la came a un axe central du lobe de 110 degrés. Comme il s'agit d'un arbre à cames hydraulique, il n'ya pas de jeu de soupapes (clairance) de réglage. Cette came (et moteur) fonctionnent dans une plage de régimes beaucoup plus faible que la ZL1 originale et produit beaucoup moins d'énergie.