démarrer votre voiture et laissez-le tourner au ralenti pendant quelques minutes. Respecter la fumée blanche et d'eau s'échappant de la tuyère. Si de la fumée blanche commence à s'échapper immédiatement, l'eau commence à couler comme la voiture se réchauffe, et votre échappement sent d'antigel, il ya une fuite de liquide de refroidissement à l'intérieur de votre moteur. Réaliser deux vérifications finales en ouvrant votre radiateur (lorsqu'il fait froid) et chercher du pétrole flottant sur l'eau, et en tirant votre jauge et la recherche d'une émulsion laiteuse (antigel mélangé avec de l'huile) à ce sujet. Ce sont deux signes clairs d'une fuite de liquide de refroidissement.
La fumée s'échappant de votre pot d'échappement est en fait la vapeur et n'apparaîtra plus gris que blanc en couleur, si examiné de près. L'eau est le résultat d'une accumulation de cette même vapeur comme il fait son chemin à travers le système d'échappement et sur le tuyau d'échappement où elle se condense à partir de sa forme de gaz dans liquide.
Tête joints sont souvent la cause
Un joint de culasse défectueux est la cause la plus fréquente de ces fuites de liquide de refroidissement, et est le moins cher de réparer les problèmes possibles. Si le remplacement du joint de culasse résout le problème, aucune autre action n'est requise. Le joint d'étanchéité est une pièce de faible coût, qui se trouve entre la tête et le bloc du moteur, en créant un joint d'étanchéité. Bien qu'il puisse sembler un élément insignifiant quand on le voit de près, c'est une partie essentielle du moteur et peut très bien être la cause de vos problèmes. Votre mécanicien sera en mesure de confirmer une fuite de liquide de refroidissement avec un test de pression du système de refroidissement. Si le système de refroidissement ne tiendra pas la pression, cela indique une fuite interne.
Creusons
Test de compression du moteur est la prochaine étape logique dans l' processus de résolution du problème. Si la compression est faible, vous pouvez avoir l'un des trois problèmes. Il peut y avoir une fissure dans la tête ou dans le bloc. Chacune de ces causes potentielles peut signifier des réparations coûteuses. Votre mécanicien sera en mesure d'effectuer une série de tests sur le moteur pour éliminer chacun d'entre eux comme la cause et de s'installer sur ce qui est le coupable. Demandez à votre mécanicien tester votre bloc moteur et la tête de fissures. S'il ya une fissure dans le bloc ou la tête, les réparations sont parfois possible mais vous risquez de devoir remplacer le moteur. Les fissures sont causées par des défauts dans les métaux qui constituent le bloc et ou la tête. Ces défauts dans le métal sont indétectables par le propriétaire du véhicule jusqu'à ce que la fissure se produit et sont le résultat de l'opération de coulée lors de la fabrication. Des fissures peuvent aussi être causés par l'utilisation de pièces incorrectes ou l'installation incorrecte de pièces, ou en mettant de l'eau froide dans un moteur surchauffé.
Bad Anneaux
Bad piston anneaux peuvent également être une cause de la fumée blanchâtre bleu dans votre échappement, mais dans ce cas, la fumée est produite par le pétrole et non liquide de refroidissement. Les anneaux sont comme ils le son, des pièces en forme d'anneau de métal qui sont assis à la tête de chaque piston créant une étanchéité contre la paroi du cylindre, comme il fait son chemin vers le haut et vers le bas du cylindre. Ces anneaux peuvent porter au fil du temps. Lorsque excessivement usé, les bagues vont permettre à l'huile de moteur de s'infiltrer dans la chambre de combustion et à partir de là, les gaz d'échappement. Si les anneaux sont un problème, ils peuvent être modifiés sans préjudice causé au reste du moteur, même si elle est coûteuse en termes de main-d'œuvre.
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