Afin de comprendre la fonction de l'arbre à cames de votre moteur, vous devrez d'abord avoir une compréhension de base de la façon dont le moteur de votre voiture à combustion interne fonctionne. Le moteur démarre lorsque le mélange air-carburant est aspiré dans un des cylindres, qui ferme lorsque le piston se déplace vers le haut et crée une compression. Lorsque la compression commence, les bougies d'allumage de produire une étincelle pour enflammer le mélange de carburant et le piston remonte dans le cylindre. Il existe plusieurs pistons à l'intérieur de chaque moteur, le nombre des pistons est fonction du nombre de cylindres, chaque cylindre comporte comme un piston. Les pistons sont reliés au vilebrequin par des bielles. Pistons feu dans un ordre spécifique lorsque le moteur démarre, tourner le vilebrequin. Comme le vilebrequin tourne, le moteur continue à tourner et à continuer à déplacer les pistons dans les cylindres, la génération de la compression et de la puissance que le moteur tourne sous. L'air est amené et gaz à effet de serre sont poussés hors du moteur que le moteur continue à fonctionner.
Arbres à cames
L'arbre à cames est une longue tige qui est relié à l' vilebrequin. L'arbre à cames est une série de bosses et des monticules sur elle - ce sont des lobes de came, souvent simplement appelé cames. Les cames poussent contre les poussoirs de soupapes que les mouvements d'arbre à cames. Ce mouvement empêche les vannes d'ouverture et de fermeture de moteur, ce qui permet à la fois des ports d'admission et d'échappement sur le moteur pour ouvrir et fermer comme nécessaire pour maintenir la compression du moteur équilibré.
Moteurs modernes mettra en vedette l'un des deux types de les systèmes d'exploitation de soupape arbre à cames. Le système à cames en tête comporte un arbre à cames et d'un culbuteur. L'autre type de système d'arbre à cames est l'endroit où l'arbre à cames est profondément à l'intérieur du bloc moteur et ouvre et ferme les vannes à l'aide de l'élévateur, les poussoirs et culbuteurs.
RPM
Le terme RPM est synonyme de tours par minute. La plupart des véhicules ont une jauge sur le tableau de bord qui mesure le régime du moteur. Cette jauge est appelé un tachymètre. Ce que le tachymètre est en fait de mesure est combien de fois chaque minute que le vilebrequin dans le moteur effectue une rotation complète.
Arbre à cames RPM
L'arbre à cames sur votre moteur tourne à une moitié de la vitesse du vilebrequin. Cela signifie que si votre tachymètre montre 1000 tours par minute, alors votre arbre à cames effectue 500 tours par minute. La vitesse à laquelle l'arbre à cames tourne est importante car elle contrôle la façon dont les valves de votre moteur s'ouvrent et se ferment. Les soupapes des moteurs doivent être en phase avec le calendrier des pistons se déplaçant de haut en bas, sinon le moteur ne génère pas la bonne quantité de compression. Si l'arbre à cames n'est pas en phase avec les pistons, le moteur est considéré comme hors du temps et peut fonctionner mal ou pas du tout. Le calendrier de la plupart des moteurs est contrôlée par des capteurs qui ajustent la vitesse de synchronisation et de l'arbre à cames si nécessaire.
