3,73 Gears Vs. 4.10 Gears pour un 350 Transmission

Le ratio d'engrenage différentiel arrière dans une voiture ou un camion peut avoir un effet significatif sur les performances. Faire un changement à l'échelle (de 2,41 à 3,73 à 1, par exemple) est beaucoup plus sensible qu'un changement étroite, mais le choix final du rapport de démultiplication peut être important. TH350 Transmission automatique

GM a développé la transmission TH350 en 1969 pour être utilisé comme une transmission automatique à trois vitesses standard de performance. Avec des modifications, il peut résister à une puissance accrue et un service lourd. La denture intérieure est - la première vitesse: 2,52 à 1, deuxième vitesse: 1,52 à 1, et la troisième vitesse: 1-to-1. Les deux plus faibles vitesses (plus numériquement) fournissent plus de puissance à l'accélération.
Arrière engrenage différentiel

Un rapport inférieur (supérieur numériquement) fournit également plus de poids. Avec des diamètres de pneus identiques, un ratio 4,10 à 1 deviendra le moteur et la transmission plus rapide qu'une 3,73 à 1 volonté. Cela vaut plus de force aux roues. Cela peut être un avantage pour l'accélération départ arrêté ou pour des applications de remorquage.
Accélération

Alors que le «départ ratio de ligne" de 4,10 à 1 vitesse offre plus de poids que d'un 3.73, dans la plupart des applications rue performance la différence sera négligeable. Plus de levier peut faire traction difficile. En outre, le régime du moteur 60 mph sera d'environ 10 pour cent de plus.
Remorquage

Dans les applications de remorquage, un rapport peut placer le régime moteur à un emplacement idéal à proximité son pic de couple. Depuis le ratio 4,10 déplacera le régime moteur supérieur d'environ 10 pour cent, ce qui peut améliorer la puissance de traction, mais il aura également un impact économie de carburant.