Le corps du carburateur a été faite de résine phénolique, qui est semblable au plastique. Ce corps en plastique a contribué à maintenir le combustible frais, l'amélioration de l'efficacité globale et la durée de vie du moteur. Il contenait deux orifices d'aspiration. Ces carburateurs ont été installés sur les véhicules de transmissions automatiques et manuelles.
Puissance
Le trou sur le TQ-9208S, 9209S et 9210S était de 1 3/8 pouces, et l'alésage principal est le diamètre des cylindres. Sur les TQ9211S, 9212S, 9247S et 9248S, l'alésage de moteur de base était de 1 ½ pouces. L'alésage secondaire pour tous les modèles était de 2 ¼ pouces. Les plages de déplacement du moteur de 360 pouces cubes (IN3) à 440 in3. Le régime de propane variait de 790 à 820, et l'ensemble de tours au ralenti variait était de 700 pour tous les modèles.
Specs
Le calendrier du carburateur était entre quatre et huit degrés avant le point mort haut (PMH). La seule boîte de vitesses manuelle était le TQ-9208S, le reste des modèles eu transmission automatique. Le diamètre venturi air primaire variait de 1 1/16 po à 1 3/16 pouces de large. Le diamètre de risque secondaire pour tous les modèles est de 2 ¼ pouces de large. Certains modèles de ce carburateur produit du monoxyde de carbone, y compris le TQ-9208S, TQ-9210S, 9212S et TQ-le TQ-9248S.
Exploitation
La pompe d'accélérateur course à la première étape pour tous les modèles est 31/64 pouces. À la deuxième étape, cette mesure était 23/64 pouces. Le réglage de la manette de starter était de 3,30 pouces, et la tige de raccordement de la membrane de starter était 0.040 pouces de diamètre. La position de came de ralenti accéléré était 0,100 pouce, et le coup de vide varie 0,100 au 0,150 pouces. Le médaillon de gaz secondaire variait de 0,060 à 0,90 pouces, et le déchargeur d'étranglement se situait 0,310 à 0,5 pouces.
