Lien du carburateur et solénoïdes Choke

liens du carburateur sont segmentés en fonction de leur but. Un carburateur simple, deux baril a un lien qui exploite le papillon des gaz et de starter. Un carburateur quatre corps a la même configuration, mais comprend également un lien qui exploite la plaque d'accélérateur supplémentaire pour les fûts de carburant livraison de gros calibre. Solénoïdes sont utilisés pour augmenter le ralenti pendant le fonctionnement d'arrêt, ou lorsque la climatisation est activée. Une tige s'étend lorsqu'il est engagé, et se rétracte lorsqu'il est éteint. Tringlerie primaire

La liaison primaire est directement connecté à la pédale d'accélérateur au moyen d'un câble ou des tiges mécaniques. Lorsque la pédale est enfoncée, le primaire, ou de petit calibre gaz, plaque bouge, permettant au carburant et l'air d'entrer dans le moteur. Le dos portait sur carburateurs quatre corps est contournée si le starter est fermé. Ceci est habituellement accompli par un arrangement de came fendue
Linkage

La liaison secondaire secondaire est entièrement fonctionnel -. S'il est lié mécaniquement - aussi longtemps que le starter est ouvert. Certaines dispositions sont toutefois opérant sous vide, et ne répondent en fonction de la charge du moteur. Ceci est identifié en inspectant les grands alésages sur le carburateur et la suite de leur disposition à tringles. Si une cartouche à vide actionne le papillon des gaz, alors il n'est pas utilisé directement par la pédale de commande. Il échoue également si les ruptures de la membrane de la cartouche. Si la bobine d'arrêt est maintenue ouverte, la tringlerie de papillon des gaz s'ouvre manuellement et que la plaque d'étranglement arrière s'ouvre en même temps. Ensuite, cette configuration est entièrement manuel. La plupart course et les pilotes de voitures de sport préfèrent «secondaires manuelles."
Tringlerie d'étrangleur

Le seul but de tringlerie de starter est d'ouvrir et de fermer la plaque du starter qui régule la quantité d'air entrant dans le moteur quand il fait froid. L'air froid est plus dense, donc moins est nécessaire pour démarrer et faire fonctionner la voiture. Comme il se réchauffe, plus l'air est nécessaire. La liaison est fixée soit à une bobine d'arrêt électrique ou un four d'étranglement qui se trouve sur le collecteur d'admission. Comme la bobine chauffe, il se dilate et ouvre la plaque du starter. Lien supplémentaire est configuré pour ignorer les plaques d'étranglement arrière sur un carburateur quatre corps jusqu'à ce que s'ouvre étranglement. Quand il est ouvert, une dérivation cam-lock désengage et permet au papillon de travailler.
Choke et solénoïdes Idle

solénoïdes du carburateur sont montés sur des supports séparés et placés pour influencer directement la plaque d'étranglement principale. Lorsque activé, ils remplacent le réglage du ralenti de base. Ils sont souvent réglés par erreur pour le réglage du ralenti de base (le réglage du ralenti pour un moteur entièrement chauffé). Ils sont également conçus pour fonctionner comme un ralenti accéléré lorsque la climatisation est en marche. Tous les systèmes sont conçus de la même façon. Certains n'utilisent que le solénoïde de gérer le régime de ralenti lorsque la climatisation est en marche, et tringlerie mécanique pour contrôler le ralenti quand le starter est fermé.