Anneau et le pignon Profondeur Paramètres

Mise en place d'extrémité arrière d'un véhicule est en grande partie une question d'essais et d'erreurs, et peut vite devenir frustrant quand les choses vont mal. Il ya, cependant, une meilleure approche pour maintenir le chaos au minimum. Toujours commencer avec les réglages d'usine, réutiliser les cales d'origine, les entretoises et les recommandations de couple d'usine. Cela fonctionne habituellement si rien d'autre qu'un palier a échoué. Si le boîtier de l'essieu arrière est plié ou légèrement déformé, sans couronne et la configuration du pignon vont travailler - le logement doit être remplacé. Logement Inspection

Inspectez l'assemblage de l'essieu arrière et assurez-vous qu'elle est saine. Chaque tube de l'essieu doit être parfaitement droite. Utiliser un straight-edge et le poser sur le tube d'essieu, en commençant près du logement couronne dentée. Si l'un des tubes sont courbés, il permettra aux essieux de spline dans l'engrenage avec une précharge naturel. Cela conduit à une défaillance prématurée des roulements et hurler arrière. Le bord droit révélera les virages. La meilleure pratique consiste à remplacer le boîtier plutôt que d'essayer de le réparer.
Coin du pignon

La raison la plus courante pour enlever le pignon est le roulement a échoué. Cela provoque une fuite autour de la culasse arbre de transmission. Lorsque le roulement est remplacé, de réutiliser la cale de l'usine qui se trouve sous le palier et installer une nouvelle douille d'écrasement lors du serrage de l'écrou de montage. Le manchon applique la précontrainte que l'écrou est serré. Le pignon ne doit pas tourner librement lorsque l'écrou est complètement serré. Un bon indicateur si la précontrainte est réglée correctement est d'adapter une barre de coupe longue sur la prise d'effet utilisé pour serrer l'écrou. Si la barre suspend et tient à un angle de 90 degrés, puis la précharge est correcte.
Installation de la couronne dentée

Chacune de l'usine cales utilisées à aligner la couronne dentée sont différentes. L'un est conçu pour s'adapter à la gauche, l'autre à droite. Si ceux-ci sont confondus, la partie arrière ne sera pas correcte. Ces cales en fonte sont fragiles. Soyez prudent lorsque vous tapez les remettre en place ou ils vont se briser. Certains modèles permettent de serrer les cales avec un ajustement fileté. De toute façon, tout réinitialiser les préréglages d'usine.
Test The Tooth modèle

Il ya un certain nombre de produits sur le marché pour peindre les dents couronne dentée et tourner la engrenages. Le motif laissé indiquera si l'engin est correctement réglée. Si le motif n'est pas centrée, l'engin sera fredonner, ou pire, hurler. Testez le modèle dans les deux sens en faisant tourner la roue dans les deux sens. C'est ce qu'on appelle l'essai du côté de traction de la vitesse et de test du côté roue libre. Ils devraient tous deux être identiques.
Test vitesse Backlash

Si il ya beaucoup de jeu dans le mouvement de va-et-vient de la configuration, lorsque la voiture est placé dans l'avant, puis arrière, le train arrière "clunk" comme les engrenages sont engagés. Un léger jeu est souhaitable, sinon le passage des vitesses serait trop serré et serait s'user prématurément. En déplaçant le joug d'avant en arrière, le pignon est facilement inspecté. Une façon précise de mesurer c'est avec une configuration de cadran indicateur. S'il est éteint, les cales de l'usine doivent être modifiés.