B18 Culasse Spécifications de fraisage

Développé et fabriqué par Honda, les moteurs de la série B populaires sont apparus dans de nombreux véhicules, allant de la Civic et Integra à Accords du marché japonais au début et le véhicule utilitaire sport CR-V. Connu pour sa fiabilité et sa souplesse, le compact à quatre cylindres DOHC (double tête-cam) série B a été publié en plusieurs variantes et niveaux de puissance, avec la dernière année de production en 2001. B18B

la désignation l'indique, les B18 déplace 1.8L, (dans le B18B c'était exactement 1834cc ou 111,9 cu in) et a été le moteur de base offert à l'Acura Integra depuis plus d'une décennie. Equipé d'une tête DOHC tout en aluminium, la production initiale était de 130 chevaux, ce qui finalement est passé à 142 chevaux lorsque la troisième génération parut en 1994. Ce sont les moteurs non-VTEC avec une ligne rouge de seulement 6,800 rpm et la puissance de crête pour s'établir à un niveau relativement bas 6,200 rpm.
B18C

Le moteur B18C était disponible dans le modèle GS-R Integra à partir de 1994. Doté d'un système VTEC usine légendaire de Honda (calage variable des soupapes et le contrôle de relevage électronique), il coudés 170 chevaux à partir de seulement 1.797 cc de cylindrée. L'ascenseur supérieur et de la durée lobe de came secondaire engagés à 5800 tours par minute, produisant une puissance importante tout le chemin à ses 8000 tours ligne rouge.

Tête Swaps

beaucoup ont commencé à découvrir le potentiel de B18 série conception de Honda, des swaps de tête entre les modèles sont devenus très fréquents. Boulonnage correctement une tête en aluminium Vtec à haut rendement pour un modèle de centrale électrique de base serait considérablement augmenter non seulement la puissance de pointe, mais aussi permettre au moteur de fonctionner en toute sécurité à des vitesses plus élevées. Le plus commun d'entre eux était le LS /Vtec, ou Frankenstein swap. Il s'agissait de l'accouplement d'une tête de Vtec d'un GSR, au bloc d'une LS ou d'entrée de gamme Integra. Avec l'appui des modifications, le résultat final était souvent capable de surpasser même le puissant Type-R (la plus haute performance Acura Integra). Comme un avantage supplémentaire, ces têtes pourraient également être accouplés à une variété de B16 blocs moteurs de la série, ce qui donne le petit frère de B18 un bon coup de pouce.
B18 Fiche d'fraisage

Que faire d'un swap de tête, ou simplement effectuer l'entretien général, comme le remplacement d'un joint de culasse défectueux, le resurfaçage de la culasse ou broyage est extrêmement important de maintenir une étanchéité parfaite avec le bloc. Sur la B18, la tête doit avoir un état de surface final avec une moyenne de rugosité (RA) dans la plage de 30 à 60 micro-pouces. Toute atelier d'usinage de renom devraient facilement atteindre ce chiffre sans enlever trop de matière tout en laissant la surface complètement plate. Retrait d'une quantité excessive de métal va en fait augmenter le taux de compression effectif du moteur, dans des situations extrêmes, cela pourrait conduire à pré-ignition ou moteur coup

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