une automobile antique, le distributeur se déplace à haute tension en courant électrique de la bougie appropriée au bon moment. Les pièces internes sont un, voire deux ensembles de points d'allumage réglables, d'un condenseur pour le stockage de tension temporaire, une came mutilobed, un rotor et capuchon en plastique ou bakélite.
Des parties réglables
< p> Supprimer les points d'ignition. Inspectez les conseils pour les piqûres usure, la corrosion ou inégale. Utilisez un petit fichier d'allumage à la case des contacts et enlever tout revêtement. Ils doivent être propres et claires lorsque vous avez terminé. Tournez la camlobe sorte que le point de contact pour l'ouverture des points est à son maximum. Insérez la jauge d'épaisseur appropriée entre les contacts et visser la vis de fixation pour le fixer. 1928 modèles Chrysler 52 et 62 sont fixés à 020 pouces. 1928 modèles Chrysler 72 et 80 sont fixés à 022 pouces. Si un second ensemble de points de contact est présent, répétez la même procédure pour régler.
Parts non réglables
Inspectez le rotor et le chapeau. Ils sont faits d'un plastique noir dur ou en bakélite. Examinez les extrémités terminales de la corrosion et les piqûres causées par trop d'étincelles. Ceux-ci peuvent être nettoyés avec du papier émeri fine si elle n'est pas trop profonde. Rechercher des traces de carbone entre les extrémités terminales à travers le bouchon en plastique. Ceci est causé par une haute résistance dans les fils de bougies ou des bougies d'allumage et entraîner des ratés et des feux croisés dans le processus d'allumage. La présence de traces de carbone nécessite le remplacement de la pièce. Enfin, regardez le lobe de came. Il doit être exempt de saleté et la graisse excessive. Le lobe ne doit pas être arrondi sur les bords. A bord définitif forte fendra les points exactement au bon moment.
Autres pièces
agitez doucement le côté de l'arbre de distribution à l'autre. Il devrait y avoir très peu de jeu. L'arbre est supporté par un palier à roulement ou un insert en bronze enfoncé dans le boîtier. Remplacer la partie appropriée si le voyage est excessive. Retirez le condenseur et vérifier s'il ya des fuites. Connectez les fils d'un ohmmètre réglé sur l'échelle de 200 ohms. Comme charge le condensateur vers le bas, de regarder pour voir si le nombre sur le compteur monte. Quand il atteint la surcharge, changer les pistes et voir si le nombre retombe. Si ce n'est pas le cas, remplacez-le.
