Achetez un bloc moteur capable de résister à la puissance de sortie ciblée. Vous pouvez utiliser un bloc d'usine peut accueillir jusqu'à environ 600 chevaux - moins de stock-car ou le cercle de l'utilisation de la piste. Pour les objectifs de puissance au-delà de ce niveau, vous devez utiliser les blocs de rechange pour deux raisons: ils ont des changements de conception spécifiques qui les rendent aptes pour chevaux de grosse cylindrée et élevé, et le coût supplémentaire pour l'usinage de précision et la préparation d'un bloc d'usine ne peuvent pas être justifiées . Vous pouvez avoir une charge totale approchant le coût d'un bloc après-vente, mais vous aurez toujours un bloc avec la force et la capacité limitée de puissance
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Sélectionnez un ensemble tournant -. Vilebrequin, bielles et pistons - avec la course et l'alésage - diamètre de piston - requis pour la sortie désirée. Choisissez un vilebrequin en acier forgé, bielles en acier forgé avec des boulons des barres améliorés, et les pistons en aluminium forgé pour plus de solidité. Pour un moteur à fonctionner à l'essence de la pompe, il faut viser un taux de compression de pas plus de 10 pour 1. Les moteurs de course avec des taux de compression très élevés nécessitent carburant de course haut indice d'octane.
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Prenez le bloc moteur et l'assemblage rotatif pour un machiniste du moteur de la performance qualifié pour inspection et «Bleus». Blueprinting consiste à mesurer et usinage toutes les surfaces critiques des spécifications précises. Blocs avec vilebrequins stroker peuvent nécessiter de broyage pour autorisation supplémentaire.
Avez votre solde de machiniste et le plan d'ensemble tournant. Revues usinage de finition manivelle, des tiges et des alésages d'axe de piston aux tolérances exactes assure les autorisations de l'huile. Équilibrer l'assemblée ajoute fiabilité et libère de puissance supplémentaire.
Chefs, arbre à cames et Système d'admission
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Choisissez culasses aftermarket qui fournissent une circulation optimale de l'air et de la vitesse pour atteindre votre objectifs de chevaux. La capacité du moteur à respirer est la clé pour pouvoir produire. Une règle de base est de 0,5 pieds cubes par minute de débit pour chaque centimètre cube de cylindrée. Choisissez même les chefs de haut débit pour les moteurs de compétition haut régime.
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Sélectionnez un collecteur d'admission et le carburateur qui ont la capacité d'écoulement suffisante pour le moteur prévu. Ils doivent être compatibles avec le potentiel d'air des culasses. Un collecteur unique avion est généralement mieux à la concurrence, les applications large-plein régime, alors qu'une "grande hauteur" collecteur double plan fonctionne bien pour les moteurs "de la rue à chaud".
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Choisissez l' l'arbre à cames. Ce choix est crucial - la came détermine le «caractère» de votre moteur, et dans quelle gamme rpm il donne sa puissance. Une came qui est trop petit ou trop grand pour les têtes ne produira pas autant de pouvoir. Consultez le fabricant de la tête, machiniste moteur ou un concepteur d'arbre à cames personnalisé pour les recommandations. Fournir autant de détails que possible sur la configuration du moteur et son utilisation prévue.
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Assembler le moteur conformément aux instructions du manuel de construction de moteurs de performance. Vérifiez et re-vérifiez toutes les autorisations et montures. Testez rassembler autant de fois que nécessaire pour être certain qu'il n'y a aucun problème. Une alternative est d'avoir le machiniste moteur assembler le moteur. Son expertise peut justifier la dépense, car il aura l'expérience et l'équipement pour corriger les problèmes.
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