La première fonction du ressort est de fermer la soupape. Si le ressort est trop faible, la vanne simplement hochet, permettant au gaz de s'échapper. Si le ressort est trop forte, les tringles se plient au lieu de pousser sur le côté opposé du bras de culbuteur. Les spécifications de résistance des ressorts se situent dans une fourchette très étroite. Pour cette raison, les ingénieurs regardent tous les facteurs de mouvement de la valve lorsque vous spécifiez la force des ressorts.
Valve flotteur
Valve flotteur est un problème important dans la haute performance moteurs qui tournent à haut régime. Qu'est-ce qui se passe est que l'augmentation de régime, les soupapes commence à la traîne du culbuteur. En essence, le ressort ferme la vanne trop lent. Cela conduit à moteur éventuelle auto-destruction. Lorsque le robinet est finalement voyageait vers le haut, le bras oscillant est déjà sur son chemin de retour vers le bas. La soupape et le culbuteur chelem dans l'autre, au lieu d'une transition en douceur de la fermeture à l'ouverture. Un autre cas est que la vanne se ferme trop lente, le haut du piston percute la soupape. Ceci peut briser le piston, la soupape, ou même la tige de liaison en raison des forces considérables générées. Les experts de "Track Magazine cercle" indique que le bon équilibre dans la force de ressort de soupape pour éviter flotteur de la valve est difficile. Un constructeur de moteur de haute performance doit se pencher sur tous les composants d'un moteur lors de la conception d'un moteur, et pas seulement les ressorts de soupape. "Circle piste Magazine" rapporte que Cames Comp développé un ressort spécial qui réduit flotteur de la valve par une forme conique unique. Pour qu'un moteur d'origine, le flotteur de la valve n'est pas un problème, car ils ne tournent à haut régime.
Printemps Bind
bind du Printemps est un problème qui se produit lorsque cames à grande levée sont utilisés au lieu de stock cames. Un concepteur de moteur stock spécifie une certaine hauteur de printemps pour une commande des soupapes. Lorsque vous passez d'un stock de came pour une came de levage élevée, le ressort est comprimé tout le chemin. Si la came pousse-delà du point de compression totale, les tringles se plieront. Les experts de Jim Rivard GM Parts vous recommandons vivement de vérifier pour le printemps contraignante lors de l'installation d'une came de levage élevée sur un petit bloc GM.
Sample Spécifications
Pour vous donner une idée des pressions de ressort concernées, un petit moteur Chevy de bloc a une pression d'ouverture de 240 livres. Son repos, ou non ouvert, la pression est de 85 livres. Un petit bloc Ford a une pression d'ouverture de 320 kilos, avec une pression de repos de 95 kilos. Gardez à l'esprit ces sont des actions spécifications d'usine. Pour les moteurs à haut rendement, les différents ressorts avec différentes pressions sont nécessaires. Un concepteur de moteurs qualifié définit l'ouverture et de pressions au repos pour les ressorts.
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