Comment construire un Chevrolet 383 Stroker pour couple

Le 383 CI petit bloc Chevy a le potentiel de produire beaucoup plus de couple que le moteur de base de 350 SBC. En utilisant la même course du vilebrequin que le SBC 400 fournit une impulsion immédiate du couple, mais il ya d'autres modifications qui peuvent améliorer sur cette base. La plupart des améliorations de couple supplémentaires sont le résultat d'une sélection rigoureuse des composants qui ont à voir avec comment - et où, dans la plage de fonctionnement - le moteur «respire». Bien que d'importants volumes de flux d'air sont nécessaires pour produire puissance à haut régime, la vitesse du flux d'air efficace est la clé pour produire un couple. Les choses dont vous aurez besoin
383 CI Stroker tournant assemblage
base 350 CI bloc moteur Vortec
SBC têtes (ou le remplacement aftermarket similaire)
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planification et la sélection des pièces
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trouver et acheter un ensemble de Chevrolet 5.7L L31 (350 CI) Les culasses Vortec à partir d'un modèle fin des années 1990 GM camion ou une camionnette. Ces têtes ont des caractéristiques qui les rendent mieux que même les meilleurs et les plus modifiés de têtes GM antérieures. Alternativement, vous pouvez sélectionner un ensemble de têtes d'un vendeur aftermarket comme EQ, Dart, RHS, etc, aussi longtemps qu'ils ont même des petits ports et des chambres de combustion petits.
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Sélectionner un apport collecteur et le carburateur conçu pour les plages de fonctionnement à faible régime. Un collecteur à double plan comme le Performer Edelbrock va bien travailler dans des gammes tours à environ 5500 tandis que le RPM d'animatrice va étendre la gamme de puissance au-delà de 6000 tours par minute. Un seul plan, la conception de collecteur ouvert plénum peut produire plus supérieur rpm chevaux, mais il le fait au détriment de couple à bas régime. Un carburateur évalué à environ 750 CFM de débit d'air doit être utilisé.
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Choisissez pistons qui offrent un taux de compression (CR) qui est aussi élevé que peuvent en toute sécurité être exécuté sur l'essence disponible de la pompe. En général, de 9,5 à 1 CR devrait être d'environ le maximum, mais si une attention particulière est accordée à d'autres détails, un peu plus de compression peuvent être utilisés.
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Sélectionner une came avec la durée appropriée et la fermeture des soupapes d'admission Point. Sélection d'arbre à cames est critique. Trop durée lieux destinés rpm la portée de l'arbre à cames trop élevé et a également un apport point de fermeture de la vanne plus tard. En conséquence, le cylindre ne peut pas construire assez de pression pour bien fonctionner à bas régime, de sorte que le moteur se sentira "détrempé" à faible vitesse. Inversement, une came avec trop peu de durée et trop tôt un point de fermeture de la soupape d'admission se construire trop de pression dans le cylindre et être sujettes à des cliquetis et la détonation. Une came dans les 210 à 220 degrés de la gamme de durée - au levage .050 pouces - devrait être proche
préparation des pièces et de l'Assemblée
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Prendre l'. bloc moteur et des composants à un atelier d'usinage compétente pour le nettoyage, l'inspection et la préparation. Fournir le machiniste avec le système rotatif, ainsi - manivelle, baguettes, roulements et pistons, des broches et des bagues. L'instruire à la machine /reconditionner le bloc et d'équilibrer l'ensemble tournant.
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Nettoyer toutes les pièces et de test-assembler pour un bon ajustement. Faites attention aux tolérances critiques. S'il ya des problèmes avec les jeux, démonter et corriger le problème.
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installer le moteur et une phase d'essai, en étant certain d'adapter le système de carburant pour les mélanges air /carburant bon débit et ainsi que calage d'allumage. Couple de pointe n'est effectué que lorsque l'air est optimale. Une alternative est d'avoir le moteur «se roder» et réglé sur un banc moteur. Cela peut sauver plusieurs jours, semaines ou mois de tuning dans le véhicule.