démarrer votre véhicule et laissez le moteur d'atteindre sa température de fonctionnement. Une fois que c'est le cas, observer l'affichage de la jauge à vide au ralenti. La jauge devrait afficher une dépression constante, souvent indiquée sur le manomètre comme une valeur négative par rapport aux valeurs de poussée positive. C'est parce que le turbocompresseur ne produit pas de coup de pouce au ralenti. Par conséquent, la pression dans le collecteur d'admission est due à l'effet de la dépression créée par les pistons aspirer de l'air.
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tourner le moteur au ralenti, et observer la modification de la pression de vide. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, l'aiguille de la jauge à vide devrait rapidement grimper vers les valeurs d'impulsion positive. Toutefois, l'aiguille ne peut indiquer une pression de suralimentation positive lorsque emballer le moteur au ralenti, le volume d'échappement produite peut être insuffisante pour spouler le turbocompresseur.
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Vérifiez si la jauge montre des signes de dépression fluctuante après le régime du moteur est retombé à sa valeur au repos. Il s'agit d'une indication qu'il ya une fuite de pression de suralimentation dans le système turbo. S'il n'y a pas de fuites de stimuler les présentes, la valeur de vide sera rapidement s'installer à une pression constante après l'accélérateur est relâché.
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dur à un endroit où il est légal et sécuritaire pour accélérer le moteur à plein régime. Avoir un tour de passagers avec vous d'observer l'affichage de la jauge à vide pendant que vous utilisez le véhicule. Accélérer le moteur à son redline rpm afin que le turbocompresseur entièrement bobines. Le turbocompresseur doit produire une pression maximale de suralimentation au moment où le moteur atteint sa gamme à mi-régime, après quoi le boost va lentement s'estomper jusqu'à atteindre la zone rouge.
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noter des signes de pression de suralimentation pic indiqué par la jauge à vide. Boostez pics se produisent lorsque la pression du turbocompresseur augmente brièvement au-dessus de la valeur de suralimentation maximale préréglée. pointes de Boost sont souvent causés par un contrôleur de suralimentation mal installés ou qui fuit. Alternativement, une Wastegate dysfonctionnement provoque des pics de boost. Cela se produit lorsque la soupape de décharge s'ouvre trop lentement pour acheminer la quantité requise de flux d'échappement autour du turbocompresseur, et provoque ainsi le turbo à la bobine au-delà de sa valeur de boost prédéfinie.
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noter des signes de ramper pression de suralimentation comme le moteur approche la zone rouge. Boostez fluage peut se produire lorsque l'actionneur soupape de décharge ne s'ouvre pas complètement. Alternativement, une soupape de décharge qui est trop petit pour permettre une circulation adéquate de l'échappement pour le réglage du boost aussi fera augmenter fluage. Pour résoudre ce problème, la pression maximale de suralimentation doit être réduit, ou un plus grand soupape de décharge doit être installé sur le turbocompresseur.
