Comment fonctionne la transmission affecte le RPM?

Les engrenages à toute transmission sont conçus pour être compatibles avec les capacités du moteur et de la fonction du véhicule visé. Différents moteurs atteignent une puissance optimale à différentes vitesses distinctes, ou RPM. Les deux types d'alimenter un moteur produit sont mesurés en puissance et de couple. climax de chevaux à haut régime, tandis que les pics de production de couple rapidement à des régimes plus bas, dans la plupart des cas. coureurs de drag restent à de faibles vitesses aussi longtemps que possible de capitaliser sur la puissance, si les camionneurs de grandes installations décalage par engrenages rapidement pour mieux utiliser la puissance de traction du couple. Les engins utilisés et le moment de changement de vitesse peuvent être programmées dans une transmission, ou sélectionnés manuellement par le conducteur. combinaisons de moteur et de transmission peuvent être calculées pour tout, de tirer des souches dans un champ tirant wheelies sur une piste de course. Basse vitesse

révolutions du moteur construire rapidement à basse vitesse. Pouvoir immense est requis pour initialiser poussée vers l'avant d'un véhicule à l'arrêt. Quelle que soit la force d'un moteur peut rassembler doit être accessible instantanément, et cela se fait par le ratio tournant offerte par un faible rapport. Pas moins de quatre tours du moteur sont convertis à une révolution de l'arbre de sortie de transmission. Cette conversion, ou le rapport permet au moteur de tourner jusqu'à un certain muscle de la lourde tâche de démarrer à partir d'un arrêt. Le régime moteur passe vite de la vitesse optimale pour la production d'électricité, ce qui oblige le choix de ralentir ou de passer à la vitesse supérieure.
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régime du moteur tombe légèrement à utiliser le prochaine vitesse supérieure pour l'accélération continue. Une large gamme de vitesse du véhicule peut être réalisé par le moteur comme il descend en dessous de tours de sortie de crête. Lors de l'accélération, le moteur tourne en arrière jusqu'au point où pas plus de puissance est produit, et un autre engrenage est nécessaire pour obtenir la vitesse du véhicule. Les facteurs de rapport de vitesses intermédiaire usage des moteurs de transition de puissance maximale à la vitesse du véhicule potentiel. rapports d'arbre de sortie de transmission diminuent avec chaque passage au rapport supérieur, et la vitesse du véhicule est plus dépendante de la position du papillon. les réponses de l'accélérateur du moteur doivent être stabilisés une fois un taux de croisière est déterminée.
High Gear

Lorsque le véhicule est à ou près de l'mph destiné à être maintenu , la vitesse supérieure est sélectionnée. Haute vitesse est parfois appelé «commande directe» parce que la vitesse de l'arbre de sortie de transmission correspond à la vitesse de rotation du moteur. En théorie, la transmission n'est plus nécessaire à ce stade, comme un arbre solide pourrait fournir la même fonction. Les engrenages de différentiel sont le seul facteur de rapport en prise directe, et certains véhicules modifient ce ratio à renforcer le pouvoir ou l'économie. Transmissions automobiles modernes dupliquer cette fonction d'une manière plus rationnelle.
Au-delà de Haute

Overdrive est une fonctionnalité qui va au-delà du one-to-one ratio de la vitesse supérieure. Quelles que soient les artifices mécaniques pour obtenir overdrive, l'idée est simple: la vitesse du moteur est inférieure à celle de l'arbre de sortie de transmission. Pour chaque rotation de l'arbre de sortie, le moteur ne se termine environ 90 pour cent de sa révolution. Ce apparemment petite différence contribue grandement à l'économie de carburant et le moteur vie au fil du temps. Overdrive est d'aucun secours lorsque l'accélération soudaine est nécessaire pour passer ou monter des collines, et son utilisation doit être évitée lorsque des objets lourds remorquage. Dans presque toute autre circonstance, les avantages de régime moins élevé que l'automobiliste en ralentissant l'usure du moteur et la consommation de carburant.