Contrairement aux moteurs à piston, qui disposent d'une chambre cylindrique pour chaque piston, moteurs rotatifs utiliser, une chambre de combustion à long elliptique. La forme elliptique est nécessaire pour permettre le rotor triangulaire à tourner autour de l'arbre de sortie à un angle de décalage. Bien que les moteurs rotatifs disposent de beaucoup moins de pièces mobiles que les moteurs à piston, la forme elliptique de la chambre de combustion complique le processus d'allumage. Avec un moteur à piston, une seule étincelle peut fournir une flamme uniforme pour entraîner le piston vers le bas et de la puissance du moteur. Avec un moteur rotatif, cependant, deux bougies sont nécessaires, parce que sinon la flamme de combustion se propage trop lentement, fournissant une force inégale et insuffisante pour entraîner le rotor.
Leading Plugs
La bougie de premier plan est situé plus bas dans la chambre de combustion de la bougie de fuite. Le bouchon de premier plan est le premier à feu, ce qui enflamme la majeure partie du mélange air-carburant et fournit la majeure partie de la puissance. Toutefois, si un moteur rotatif ne présentait menant bougies d'allumage, la combustion incomplète serait susceptible de se produire, car le rotor serait passer à la phase d'échappement avant de la flamme de combustion pourrait atteindre le mélange air-carburant dans la partie supérieure de la chambre.
suivi Plugs
situé plus haut dans la chambre de combustion, l'étincelle de fuite branche typiquement feu 10 à 15 degrés plus tard dans le processus de combustion que les premiers bouchons. Ceci termine la combustion et fournit une flamme plus uniforme de la puissance de la rotation du rotor. Un moyen facile de se rappeler la position des bougies d'allumage séparées est "T" pour le haut, bouchons, et "L" pour les plus faibles, entraînant des bouchons de fuite.
Allumage en action
Photos
Le cycle à quatre temps commence avec la pointe du rotor passant par l'orifice d'admission. La rotation se poursuivant, la position de décalage du rotor augmente la chambre dans la partie supérieure de la chambre de combustion, en tirant dans le mélange air-carburant. Le rotor continue sa rotation, la compression du mélange air-carburant sur le côté de la chambre sur laquelle les bougies d'allumage sont situées. Au point mort haut, le mélange air-carburant est comprimée au maximum. La bougie d'allumage de premier plan se déclenche alors, le lancement du processus de combustion. La puissance est ainsi ajouté à la rotation du rotor, et la bougie d'allumage de fuite achève la combustion air-combustible comme le bout du rotor continue vers le bas. Le rotor oblige alors les gaz de combustion plus loin vers le bas jusqu'à ce que la pointe du rotor passe l'orifice d'échappement, à quel point les gaz sont expulsés de la chambre de combustion.
Différences Branchez
Parce que les principaux bouchons sont nécessaires pour enflammer la majorité du mélange air-carburant, le boucher des trous et autres spécifications des bouchons avant et arrière sont différents, et donc ils ne sont pas interchangeables. De plus, les bouchons menant des chambres de combustion séparées sont reliées à un même canal d'allumage, ce qui permet l'utilisation d'une bobine unique. Cela signifie que les principaux bouchons tirent toujours simultanément, créant ce qu'on appelle un «gaspillé étincelle" dans l'une des chambres de combustion où la combustion a déjà été achevés. Les bouchons de fuite de chaque chambre nécessitent un canal d'allumage dédié afin qu'ils puissent tirer de façon indépendante. Cela est nécessaire en raison de la position plus élevée des fiches de suivi: Si ils ont tiré simultanément, le bouchon de tir de l'étincelle perdue serait enflammer le mélange air-carburant entrant prématurément, bouleversant le processus de combustion
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