essence est admis dans le réservoir principal d'un carburateur conventionnel si un orifice qui s'ouvre et se ferme en ce qui concerne les mouvements d'un flotteur. Le réservoir, ou "cuve à niveau constant" abrite un ensemble de flotteur qui diminue à mesure que le niveau de carburant diminue de consommation. Lorsque le flotteur descend, il soulève un petit plongeur suspendu derrière le flotteur point d'appui. Le plongeur, ou «l'aiguille» est sorti de l'orifice, et le carburant s'écoule dans le bol. Le flotteur monte avec l'augmentation du niveau dans le bol, et ce mouvement abaisse l'aiguille dans l'orifice, ou "siège", l'arrêt de nouvelle livraison de carburant. Le niveau du flotteur est réglée lors du montage du carburateur, et les paramètres en dehors des spécifications pourrait inonder ou mourir de faim un moteur.
Down The Hatch
Un moteur en marche aspire de grandes quantités d'air à travers l'étranglement du carburateur. Une plaque au fond de la gorge tourne sur un axe pour ouvrir ou fermer le passage. Cette action est commandée par la pédale d'accélérateur ou la pédale de gaz et de mouvements de l'arbre et la pièce en plaque pour étrangler déplacement d'air à travers la gorge, ou "canon". Lorsque la plaque d'étranglement est essentiellement fermé, car il est à une vitesse au ralenti, la dépression du moteur est concentré en dessous de la plaque. Un petit orifice situé en dessous de la plaque d'étranglement permet la dépression du moteur à aspirer du carburant hors de la cuve à niveau constant à travers un circuit de ralenti qui est raccordé dans le carburateur. La quantité de carburant aspiré à travers le circuit et le port est généralement régi par une vis de mélange réglable.
Le gaz
Une plaque similaire à la plaque d'étranglement est situé dans la partie supérieure de la gorge de carburateur. Cette plaque, dite lame d'étranglement, est généralement actionné par un ressort thermostatique. Le démarrage par temps froid, le ressort force la lame starter pour fermer, et la plaque d'accélérateur pour ouvrir légèrement. La plaque de fermeture dans la partie supérieure de la gorge de carburateur concentre sous vide du moteur en dessous de la lame d'étranglement, juste au-dessus de la plaque d'étranglement partiellement ouverte. Les actes de vide relocalisés sur des ports ou des passages plus haut dans la gorge du carburateur pour aspirer du carburant supplémentaire pour faciliter le fonctionnement du moteur à froid. Avec le réchauffement du moteur, le ressort se détend thermostatique, et la lame de starter s'ouvre pour permettre au moteur de retourner à sa base régimes de ralenti reprendre ..
Down The Road
Lorsque la puissance du moteur supplémentaire est nécessaire, plus de carburant est nécessaire. Comme la plaque de papillon des gaz s'ouvre, l'autre orifice dans la gorge de carburateur, juste au-dessus du port de repos, est exposé à la dépression du moteur. Une petite quantité de carburant est aspiré à travers ce port pour faciliter la transition de fonctionnement du moteur au ralenti pour supporter une charge. Un autre dispositif qui facilite cette transition est la pompe d'accélération. Typiquement lié à l'arbre du papillon des gaz, la pompe tire un courant à court de carburant à travers des buses dirigées vers le centre du cylindre de carburateur. Aiguilles coniques sont élevées et abaissées dans d'autres orifices appelés "jets" ailleurs dans le carburateur pour maintenir la vitesse de croisière, ou d'amplifier la fourniture de combustible pour l'exploitation des gaz plus larges. conceptions du carburateur Variant accomplir ces actes dans les mœurs différentes, mais partagent-ils tous le même but; mélanger la bonne quantité de carburant avec l'air circulant dans un moteur
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