Est-ce que déplacer le piston Purger les deux ports de Master Cylinder du frein?

L'utilisation de la force hydraulique pour l'application du frein est une amélioration majeure par rapport aux systèmes mécaniques employées à l'aube de l'histoire automobile. Réduction de l'effort sur la pédale de frein et des applications plus uniformes ont contribué à raccourcir les distances de freinage du véhicule. Systèmes hydrauliques de freinage plus tôt automobiles avaient des maîtres-cylindres à simple réservoir installé sur le longeron du châssis, sous la voiture. Défaillance complète du système peut être causé par une fuite de n'importe quelle taille, n'importe où dans le système. Maîtres-cylindres à double réservoir ont été conçues de telle sorte que deux circuits indépendants permettrait une certaine freinage, en cas de conduite de frein ou de la rupture du composant. Bien que les circuits sont isolés l'un de l'autre, les mouvements du piston du cylindre maître affectent les deux orifices de sortie en même temps. Le scoop

plus en arrière, ou primaire, le piston du maître cylindre est actionné par une tige de poussée liée à la pédale de frein. Les joints en caoutchouc sont logés dans des rainures dans le piston, et ces joints d'étanchéité arrondi sur un côté pour former une coupelle. Les joints d'étanchéité en forme de coupe agissent au centre du piston dans l'alésage et destiné à propulser le liquide de frein. La face avant, ou secondaire, le piston est poussé par la force hydraulique générée par le piston primaire. Par conséquent, la pression appliquée sur le piston primaire transmet à la secondaire, et le liquide est pompé hors des deux ports. Que le maître-cylindre est prélevé dans un étau table de travail, ou dans la voiture, les mouvements de piston sont nécessaires pour chasser l'air emprisonné dans l'alésage du cylindre et d'assurer un débit correct à travers les deux ports.
L' plan de sauvegarde

une liaison mécanique n'existe entre les pistons comme un autre moyen d'entraînement du piston secondaire, si le circuit primaire subit un défaut. Une fuite de fluide dans le circuit primaire ou d'échec des joints en forme de coupe sur le piston primaire peut annuler la liaison hydraulique vers le piston secondaire. Une perte de pression dans le circuit primaire permet à ce piston de se déplacer rapidement et de façon inefficace par l'alésage de cylindre. Le piston primaire exerce alors une force physique sur une tige de poussée reliée au piston secondaire, et que les freins desservis par ce port s'applique. Course de la pédale de frein excès et réduit les capacités de freinage peuvent être des signes évidents de ce type de défaillance du maître-cylindre.
Down The Line

Une nouvelle ou reconstruite maître-cylindre peut être parfaitement saignés, et correctement connecté, sans rétablir la fonction de freinage complet. Le maître-cylindre défectueux peut avoir activé un interrupteur de sécurité hydraulique. Le commutateur est conçu pour réagir à des chutes de pression dans un circuit. Un piston dans l'alésage de commutation est entraîné par la pression hydraulique du circuit intact, et est déplacé vers le circuit avec moins ou pas de pression. Le plongeur effectue ensuite un circuit de masse électrique pour un interrupteur qui allume le témoin de frein sur le tableau de bord. Le capteur de sécurité est souvent incorporé dans une valve doseuse, ou le dispositif de dosage. Les plongeurs et les pistons qui équilibrent les pressions hydrauliques, ou des lumières d'avertissement de déclenchement, peuvent se coincer dans une position engagée après une défaillance du système hydraulique. Rétablir la pression du maître-cylindre peut pas toujours corriger la situation sans essais supplémentaires et de réparation.
Freinage choix

des systèmes de freinage sophistiqué de véhicules modernes sont appréciés par la plupart des automobilistes, mais peut être trop complexe pour les mécaniciens occasionnels ou des amateurs occasionnels pour réparer efficacement. Dispositifs et composants anti-blocage contrôlés par l'ordinateur ne peuvent pas être exclues des questions de réparation ou d'entretien frein, à moins correctement diagnostiquée. Le coût de ces pièces et de composants interdit toutes les techniques d'essais et d'erreurs à l'étude. Mis à part les procédures de maintenance simples, les réparations du système de frein pourraient mieux être laissées entre les mains de professionnels. Les erreurs faites dans les réparations du système de frein pourraient gravement éclipser les avantages prévus de certains petits épargnants.