avoir un certain type de panier ou une table à proximité où vous pouvez poser tout comme vous l'enlevez. Ouvrez le paquet de poussoirs et les faire tremper dans un peu d'huile de moteur régulier. Assurez-vous que tous les poussoirs sont couverts dans oil.Drain l'antigel dans un seau propre. Si vous utilisez un seau propre, vous pouvez ré-utiliser de l'antigel. Vidanger l'huile dans un récipient approprié pour l'élimination. Vous aurez besoin de jeter de l'huile et du filtre à une facility.Also d'élimination, avant de commencer, vous devrez vous assurer que votre moteur est au point mort haut.
2
Retirer le radiateur, durites du radiateur, des ventilateurs électriques, si vous les avez installés et la calandre. Si vous avez un refroidisseur de transmission, retirer qu'à cette époque, en voiture pour placer une lèchefrite sous les lignes froides. Si vous ne disposez pas d'un refroidisseur trans séparé, être sûr d'avoir une lèchefrite sous les lignes froides qui s'exécutent dans le radiateur.
3
Retirer le ventilateur manuel, et l'alternateur. Déverrouiller les boulons de fixation pour la pompe de direction assistée et le poser sur le côté. Si vous n'avez pas assez de place pour le poser sur le chemin, vous pourriez avoir à prendre les tuyaux off. Si c'est le cas, assurez-vous d'avoir un seau de catch pour intercepter tout liquide de direction assistée qui va couler.
4
Déboulonnez le compresseur d'air et de jeter que de la route. Si votre compresseur d'air est inférieure à la tête, il ne devrait pas être sur votre chemin, et vous n'avez pas à déboulonner il. Essayez de laisser les lignes intact, que vous aurez à passer l'aspirateur le système et remplacer le fréon et le sèche-linge ou un accumulateur si vous prenez les lignes hors tension.
5
Retirer couvre la vanne. Prenez le vieux joint hors tension et nettoyez le rail de joint. Inspectez attentivement pour être sûr qu'il n'y a pas de bosses ou que le rail joint n'est pas déformé. Ceci est particulièrement important si vous avez couvre valve chrome.
6
Retirer la pompe à eau. Nettoyer tout collé sur le joint avec le nettoyeur de glucides.
7
Décrocher la tringlerie de carburateur sur le côté de la teneur en glucides, les conduites de carburant et des conduites de vide. Vous voudrez peut-être poser quelques chiffons sur le dessus de la prise pour attraper le carburant qui s'échappe lorsque vous retirez les conduites de carburant.
8
Retirer le distributeur. Prenez note de l'endroit où le rotor est orienté. Il doit être pointée vers le cylindre numéro un si vous définissez correctement votre moteur au point mort haut.
9
Retirer le collecteur d'admission du moteur. Retirez le joint. Utilisez un nettoyant de carburateur pour enlever les morceaux de joint qui sont coller au bloc ou à la tubulure d'admission.
10
Retirer les culbuteurs et poussoirs. Jetez les vieux poussoirs loin.
11
Retirer le carter de distribution. Assurez-vous que les repères de distribution sur le vilebrequin sont alignés. La marque de synchronisation sur la manivelle devrait être vers le haut et les marques de synchronisation sur l'arbre à cames (en haut pignon de distribution) devrait être down.Look droite d'un bouton came ou une came de verrouillage. Ceux-ci devront être enlevés.
12
Retirer le compensateur harmonique. Retirez la chaîne de distribution. Le pignon supérieur de distribution devra être finalement supprimée, mais vous pouvez le laisser attaché à l'arbre à cames pour l'instant, de l'utiliser pour tirer doucement l'arbre à cames de la supprimer engine.Gently l'arbre à cames à l'avant du moteur.
13
Enduire le nouvel arbre à cames avec un traitement à l'huile ou le lubrifiant came qui est venu avec la came. Installez la came pour les spécifications de votre application. (Vous pouvez installer cames "Straight Up" ou x degrés avant ou après le point mort haut). Ne pas oublier le bouton came ou le cam lock.Put les nouveaux poussoirs dans les alésages athlète. Réinstaller toutes les pièces lorsque vous les faire enlever et re-remplir et couronner tous les fluides.
14
Suivez les instructions sur la rupture dans l'arbre à cames. La plupart des voitures nécessitent 2,000 rpm pendant 20 minutes.
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