combustion de l'essence moteurs fonctionnent en carburant mélange avec l'air, la compression à l'intérieur du cylindre, et l'enflammer avec la bougie d'allumage. Idéalement essence brûle l'oxygène. Mais l'air contient 70 pour cent d'azote et a des traces d'autres gaz. L'azote est relativement inerte et n'aime pas se combiner avec l'essence. Mais, comme la chambre de combustion montée des températures, de l'azote est beaucoup plus susceptible de se combiner avec l'oxygène et forme des oxydes d'azote, aussi connu comme les NOx. Les oxydes d'azote sont une composante majeure de l'air pollution.Gasoline urbain, aussi, brûle mieux lorsqu'il est combiné avec de l'air à un taux de 14,7 pour 1 air carburant. Mais combinaisons maigres améliorer l'économie de carburant. Le problème est que lorsque l'essence est brûlé maigre il a tendance à frapper. Frappez réduit considérablement l'efficacité thermique et peut endommager le moteur si on les laisse continuer. Bien qu'il existe des limites pratiques à faire maigre un moteur peut être forcé de courir, il peut être amélioré quelque peu inférieur temperatures.By de la chambre de combustion abaissant la température de la chambre de combustion, la pollution est réduite et l'économie de carburant améliorée. La performance sera sacrifié un peu, mais c'est le prix à payer pour la qualité de l'air.
Chambre de combustion Température
Il ya deux façons de diminuer la température de la chambre de combustion. La première consiste à réduire le taux de compression. Le taux de compression est le taux de compression fourni par le cylindre. Mais réduire significativement ce facteur à moins de 8h01 ou réduit de manière drastique les performances et la façon efficiency.Another pour réduire la température de la chambre de combustion est d'ajouter quelque chose d'inerte à la charge air-carburant. Quelque chose qui ne brûle pas. Heureusement, toutes les voitures et camions qui ont un approvisionnement prêt à l'emploi de gaz inerte - le exhaust.Surprisingly, ajoutant échappement à la charge d'entrée d'air diminue réellement la température maximale de la chambre de combustion. Cela semble contre-intuitif puisque l'échappement est chaud. Toutefois, lors de sa sortie du cylindre, il est plus froide que la température maximale de la chambre de combustion. Donc, par pompage de retour dans la chambre de combustion, il ne brûlera pas encore et absorbe de la chaleur.
La Vanne EGR
EGR est synonyme de recirculation des gaz d'. La soupape dirige une petite partie du gaz d'échappement de retour dans la charge d'air d'entrée et abaisse la température maximum de la combustion du carburant. La vanne permet de s'assurer que le système EGR est éteint au ralenti, où elle conduirait à erratiques et loping ralenti, et à la puissance maximale, depuis l'ajout des gaz d'échappement vole la puissance du moteur.
Autres avantages
En plus de réduire la pollution et en abaissant la température de la chambre de combustion à recirculation d'échappement a également pour effet de réduire les pertes par pompage. Les pertes par pompage sont l'œuvre du moteur doit faire pour pomper l'air d'admission après le papillon des gaz. Depuis EGR abaisse la puissance du gaz doit être ouvert plus large pour un donner de la puissance désirée, ce qui signifie l'ouverture des gaz est plus large si le moteur n'a pas à travailler aussi dur pour respirer l'air.Moreover, avec une température plus basse de la chambre de combustion il ya moins de chaleur perte sur les parois métalliques du cylindre, le piston et la culasse de sorte que plus de chaleur interne est retenu pour être convertie en travail mécanique.
Histoire de EGR
Les premiers systèmes EGR au début des années 1970 fonctionnent strictement sur une dépression. Ils ont eu un énorme impact sur les performances, la maniabilité et de fiabilité. Beaucoup de propriétaires tout simplement retirés eux et modifié les carburateurs pour éviter de manquer lean.Slightly tard systèmes ajoutés commandes électroniques qui ont amélioré les performances et la fiabilité, mais les problèmes ont continué et les systèmes, tandis que prescrit par la loi fédérale, étaient impopulaires auprès des pilotes. Certains fabricants étrangers ont choisi de faire leurs moteurs très faible et, depuis, ils ont produit très peu de gaz d'échappement, ont été en mesure d'éliminer le système EGR complètement. Cette démarche leur a permis de prendre pied dans le système marché.L américaine a continué à évoluer cependant, et combiné avec des systèmes modernes de gestion du moteur commandé par ordinateur, n'aura aucune incidence sur l'agrément de conduite à tous, et en fait fournir un avantage important à la fois pour lutter contre la pollution et à améliorer l'économie de carburant.
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