Le radiateur, qui se trouve généralement près de l'avant du compartiment moteur dans une voiture à moteur avant, est constitué de fines passages creux qui courent entre deux boîtes collectrices. Liquide caloporteur est pompé à travers une série de canaux qui prennent à travers le bloc moteur, où il est réchauffé par le frottement du moteur. Le liquide réchauffé est ensuite pompée vers le radiateur, où il fait son chemin à travers les passages étroits. Le radiateur est construit pour avoir des passages avec une aire de surface élevée, de sorte que, lorsque le liquide passe à travers, il est refroidi par de l'air se précipiter sur le radiateur (en général cet air est admis dans la calandre à travers l'avant de la voiture). Le liquide de refroidissement perd sa chaleur à l'atmosphère et est ensuite réinjecté dans le moteur où il absorbe et élimine plus de la chaleur du moteur. Ce cycle continu est contrôlé par un thermostat qui maintient le moteur fonctionnant à une température optimale proche de 200 degrés Fahrenheit.
Construction à vendre
La caractéristique la plus importante d'un radiateur est la réalisation de l'âme de passages qui courent entre les boîtes collectrices. Ce noyau comprend un circuit de liquide de refroidissement du moteur chaud traversera comme il est refroidi. Traditionnellement, le laiton et le cuivre ont été utilisés pour construire des noyaux de radiateur, en raison de leurs qualités thermodynamiques. Aujourd'hui, l'aluminium est utilisé, en grande partie en raison de son faible coût et son poids léger. Réservoirs collecteurs en plastique sont monnaie courante pour les mêmes raisons.
Radiateurs utilisent différentes configurations pour les canaux qui composent le noyau, mais dans tous les cas, un ratio élevé ou de la surface au volume est important. Cela permet au liquide de refroidissement du moteur à perdre sa chaleur plus rapidement, de sorte qu'il sera plus froid quand il retourne au moteur et donc capable d'absorber plus de la chaleur du moteur. Le flux d'air sur le radiateur est contrôlé par la vitesse du véhicule et peut être complété par un ventilateur électrique qui peut faire le radiateur plus efficace à basse vitesse ou lorsque le véhicule est au ralenti.
Liquide de refroidissement
L'efficacité d'un système de refroidissement est également affectée par la nature du liquide de refroidissement lui-même. Dans les premières automobiles, le liquide de refroidissement est habituellement de l'eau. Si un véhicule est à être entraîné par temps froid, l'antigel a été ajouté pour empêcher le liquide de refroidissement contre le gel dans les réservoirs collecteurs. Finalement, différentes solutions chimiques ont été expérimentées avec pour fournir un refroidissement plus efficace.
Refroidissement moderne est généralement composé de propylène glycol ou éthylène glycol. Dans la plupart des cas, un produit chimique est ajouté pour éviter la corrosion. Cela a été une pratique courante depuis l'introduction de l'aluminium dans la construction de radiateurs.
Eau est toujours un refroidissement efficace, mais va rapidement faire bouillir une fois que le moteur fonctionne à une température régulière. Cependant, dans l'eau des situations d'urgence peut être utilisée pour garder le moteur d'une voiture assez cool à utiliser et éviter tout dommage.
Défaut refroidissement
Le radiateur d'automobile typique est plutôt simple conception et la construction. En tant que tel, une panne mécanique est généralement réparables et résulte de la dégradation des matériaux. Les fuites dans les réservoirs de tête, le noyau de radiateur ou dans le caoutchouc tuyaux qui liquide de refroidissement du canal entre le radiateur et le moteur peut entraîner une perte lente de liquide de refroidissement qui, au fil du temps, peut empêcher le moteur d'être refroidi à une température de fonctionnement. Fuite dans le moteur lui-même peut causer un problème plus rapide, comme une température élevée du moteur va brûler le liquide de refroidissement, la production de fumée blanche et d'épuiser rapidement le niveau du liquide de refroidissement, ce qui empêche le moteur de se refroidir. Dans de tels cas, l'eau peut être ajoutée ou le moteur peut être arrêté et on laisse refroidir naturellement avant d'être déplacé ou réparé.
Variations
En plus de refroidissement le moteur lui-même, certains radiateurs contient un noyau séparé pour l'huile de refroidissement du moteur. Il s'agit essentiellement d'un petit radiateur situé près ou attaché au radiateur principal, mais fonctionne de la même façon. En plus de l'huile de refroidissement du moteur, des radiateurs sont conçus pour refroidir le liquide de transmission également. Collectivement, les radiateurs qui refroidissent plus que le moteur sont connus comme "radiateurs supplémentaires." Un autre genre de radiateur supplémentaire est parfois utilisé sur les voitures qui disposent d'un intercooler dans le cadre d'un système de turbocompresseur ou compresseur. Le refroidisseur est utilisé pour refroidir l'air qui sera comprimé par le compresseur turbo ou avant qu'il ne soit contraint à moteur pour la combustion.
