Bien suspensions de voitures viennent dans une variété de configurations, les éléments de base sont des ressorts et des amortisseurs. Les ressorts offrent une mécanique simple déconnexion entre les forces choquantes subies par les roues et les essieux du véhicule et le corps de la voiture avec les passagers à l'intérieur. La plupart des voitures modernes emploient des ressorts hélicoïdaux classiques qui sont fixés verticalement (ou à un angle vertical) entre l'essieu et le châssis de la voiture. Dans certains cas, des barres de torsion ou de ressorts à lames métalliques sont utilisés. Ils servent le même but qu'une bobine absorbeurs de spring.Shock assurer un amortissement du mouvement vécu par les roues du véhicule que le mouvement de haut en bas sur une surface de la route inégale. Ils utilisent un système hydraulique pour fournir une résistance à l'énergie cinétique produite par les roues. Les amortisseurs sont également variables selon les différentes vitesses, ce qui signifie que plus d'énergie qu'ils sont invités à intégrer, plus la résistance qu'ils produisent. Cela empêche les roues de la voiture fermement sur la route tout en offrant une conduite plus souple pour la voiture à tous les points au-dessus de la suspension.
Suspension Histoire
Le jumelage moderne de ressorts et amortisseurs ont évolué à partir des systèmes antérieurs à côté du développement de l'automobile en général. Suspensions de voiture tôt ont été tirées des ressorts utilisés sur des chariots tirés par des chevaux. Comme les voitures étaient conçues pour se déplacer à des vitesses plus rapides, de nouveaux systèmes de suspension ont été nécessaires. En plus d'offrir le confort aux passagers, secousses excessives peut endommager un véhicule, littéralement secouer dehors si le système de suspension adéquate n'a pas été utilisé. Les premières suspensions d'utiliser des amortisseurs conçus spécifiquement pour les voitures ont été utilisés dans les années 1900. En 1920, British Leyland constructeur utilisait suspensions à barre de torsion sur certains de ses modèles. Les systèmes de suspension indépendants sont devenus populaires dans les années 1920 et au début 1930s.Since les années 1930, différentes configurations de suspensions sont venus et repartis. Cependant, la structure de base d'une combinaison d'un ressort et un amortisseur hydraulique de choc est resté la norme pour tous les types de voitures.
Indépendante Suspension
Système de suspension indépendante permet de chacune des deux roues sur un essieu commun (avant ou arrière) de se déplacer verticalement indépendamment l'un de l'autre. Cela empêche le mouvement d'un côté du véhicule d'affecter le mouvement de l'autre côté et offre une conduite plus souple et une gestion plus cohérente. Suspension indépendante est particulièrement utile lors de l'accélération, freinage, en virage, et lorsque la charge de la voiture est inégalement réparti d'un côté à l'autre. La plupart des voitures modernes disposent de suspensions avant indépendantes, où la direction est effectué. D'autres voitures, en particulier des modèles de propulsion, peuvent également inclure la suspension arrière indépendante. Les voitures avec les quatre roues à suspension indépendante sont connus comme "suspension entièrement indépendante". Systèmes de suspension indépendants peuvent présenter un certain nombre de dispositions mécaniques et sont souvent très complexes. Pour cette raison, la suspension indépendante complète se trouve sur les voitures et les camions plus coûteux ou axé sur la performance.
Termes courants de suspension
Beaucoup de termes couramment utilisés existent qui font référence à particulier types de suspension. Le "jambe de force» est d'une conception simple, dans lequel un ressort et amortisseur de pivotement sur une articulation à rotule lorsque le véhicule reçoit de l'énergie cinétique des chocs avec la route. Une «suspension à double triangulation" est souvent cité dans le marketing automobile. Ce terme se réfère à une paire de bras en forme de triangle qui soutiennent l'axe de roue avec un amortisseur à ressort et /ou de choc en sandwich entre les deux. Double triangulation des suspensions prennent beaucoup d'espace sous le véhicule, mais permettent une grande amplitude de mouvement de la roue. «Suspension I-Beam» est un autre terme commun. Suspensions I-Beam, aussi connu comme "suspension I-Beam jumeau», est en réalité une conception rarement utilisé dans lequel un essieu rigide est divisé et rejoint dans un modèle décalé qui produit une suspension avant indépendante. Cette configuration est utile dans des camions transportant de lourdes charges, mais donne peu d'absorption des chocs lorsque le véhicule est à vide.
Autres systèmes de suspension
Certains systèmes de suspension spécialisés
ont été utilisés ou expérimenté dans certains cas. Suspensions réglables sont fréquentes sur les voitures destinées à la course, ils peuvent être ajustés pour tenir compte des conditions routières ou élevée ou abaissée pour fournir une aérodynamique supérieure pour les systèmes de suspension car.Electromagnetic offrir une solution entièrement différente du problème de l'amortissement des vibrations inhérentes à la conduite. suspension électromagnétique est également utilisé dans des roues expérimentales qui contiennent leur propre mécanisme de suspension interne, éliminant ainsi le besoin d'espace sur essieu et le châssis du véhicule pour être mis de côté pour les ressorts traditionnels et shocks.Another système de suspension unique était connu comme "suspension Hydrolastic »et a été développé par le Dr Alex Moulton pour Mini de British Motor Corp dans les années 1960. Suspension Hyrdolastic connecté pour roues avant et arrière (tout comme les roues sont reliées à des suspensions à charge) pour plus d'entraînement de niveau. Les principes de suspension hydrolastique a finalement été incorporés dans d'autres systèmes de suspension.
