Descendre toute la rue principale en Amérique pendant plus de cinq minutes, et vous êtes sûr de repérer certains voiture ou un camion avec plus grand que d'rotors. L'idée populaire sur grands disques de frein, c'est qu'ils vont rendre votre voiture s'arrête vite, mais cela ne pouvait être plus éloigné de la vérité.
Il est vrai que les grandes rotors peuvent donner à votre système de freinage de levier plus mécanique quand il vient le temps de s'arrêter, mais cet effet dépend fortement de l'efficacité de votre système boursier est en premier lieu. La réalité est que les performances de freinage a beaucoup plus à voir avec le matériau de la plaquette de frein et la pression du système de freinage que la taille du rotor. Un étrier de frein ne peut serrer le rotor aussi dur que le maître-cylindre va laisser, et en augmentant la surface de contact du tampon au-delà de ce que la pression du système peut utiliser sera effectivement conduire à une baisse des performances de freinage.
Gros freins sont conçu principalement pour éviter la surchauffe lors d'une utilisation continue sur la piste de course. Plaquettes de frein meilleurs peuvent ne pas être esthétiquement glamour, mais ils réduiront les distances d'arrêt beaucoup mieux que seuls les disques de frein plus grands.
Disques ventilés Mangez Tapis
ventilés rotors (fendu) sont utilisées pour évacuer les gaz qui s'accumulent dans une plaquette de frein et l'empêchent de préhension du rotor. Il ya une croyance commune que rotors rainurés ou percés vont détruire vos plaquettes de frein, mais cela ne s'applique généralement aux rotors mal usinées des décennies passées. Les fentes ou les trous sur les disques ventilés modernes ont des bords biseautés pour éviter l'usure des plaquettes excessive.
Rotors Warped
Il ya une croyance répandue selon laquelle les rotors de freins à disque déforment souvent sous la chaleur, ce qui les amène à se gondoler et provoquer des vibrations de la pédale. Cette conviction est renforcée par le fait que cette oscillation pédale disparaît après que le rotor est usinée plane à nouveau. Plus souvent qu'autrement, ce «gauchissement» est en fait le résultat d'une accumulation inégale du matériau de la plaquette métallique sur la face du rotor. Avant de remplacer vos rotors "déformés" par de nouveaux, de les faire vérifier par un mécanicien qualifié avec un équipement précis. Si le disque n'est pas déformé la même quantité des deux côtés, puis votre mécanicien besoin seulement raser le matériau de la plaquette supplémentaire sur un côté.
