Le liquide de refroidissement passe par le cœur et est refroidi par ventilation Sa construction se compose de tubes métalliques et les ailettes. Le liquide de refroidissement passe à travers les tubes du vase d'expansion dans le réservoir collecteur. Selon RadiatorBarn.com, la chaleur est dissipée dans l'air. Noyaux à haute efficacité ont plus ailettes et les tubes par pouce que le noyau de radiateur standard. Cela crée une plus grande capacité de refroidissement.
Radiateur Types
Le radiateur bas-débit a le vase d'expansion sur le dessus et le réservoir collecteur sur le fond. Liquide de refroidissement chaud arrive par le débardeur de la durite supérieure du radiateur est refroidi et sort par la connexion de durite inférieure du radiateur inférieur. Ce type de radiateur a été utilisé dans les voitures et camions jusqu'aux années 1970. Selon Stewart composants, le radiateur de débit descendant est bon quand le moteur est exploité à une grande rpm.
Le radiateur à flux transversal est principalement utilisé dans les voitures depuis les années 1970. Les capots de voitures obtenaient flattent et le nouveau design du corps ne pouvaient pas accueillir le radiateur à flux descendant. Les réservoirs d'expansion et de collecteur du radiateur sont sur les côtés. Radiateurs typiques ont caloporteur chaud entrant dans le radiateur par le biais de la connexion du vase d'expansion sur la gauche, voyageant à travers les tubes vers le réservoir collecteur et sort par le tuyau de radiateur inférieur situé sur la droite. Le bouchon de radiateur et les refroidisseurs de liquide de transmission sont situés au niveau du réservoir collecteur.
La pression Cap
Le bouchon de pression augmente le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Liquide de refroidissement ne peut pas faire bouillir jusqu'à ce que sa pression augmente décolle le clapet de sortie à une pression de 14 livres par pouce carré ou plus. Une soupape d'admission plus petite permet à l'air ou du liquide de refroidissement à partir du réservoir de récupération pour ré-entrer dans le radiateur lorsque la température du liquide de refroidissement diminue et les contrats de liquide de refroidissement. Stewart Composants dit le bouchon est situé au point du système de refroidissement plus élevée et sur le côté basse pression du système de refroidissement. Le bouchon est situé sur la basse pression (aspiration) de côté du système, de sorte qu'il n'est pas affecté par la pression générée par la pompe à eau.
Liquide de refroidissement du réservoir de récupération
La perte de liquide de refroidissement est l'une des causes les plus fréquentes de surchauffe. Lorsque du liquide de refroidissement pénètre dans le vase d'expansion, le trop-plein se fraye un chemin à travers le bouchon de pression et à travers un tube qui conduit à la masse. Ajoutant constante du niveau du liquide de refroidissement est essentiel. Le réservoir de récupération du liquide de refroidissement a d'abord été utilisé en 1971, General Motors véhicules. Annonces Buick dit que le système "ne doit jamais surchauffer même avec la climatisation." Au lieu de liquide de refroidissement qui coule sur le sol, il se jette dans un réservoir en plastique et est emprisonné là-bas. Lorsque le moteur est coupé, le liquide de refroidissement est aspiré dans le radiateur.
Petcock
Le robinet n'est pas présent sur toutes les voitures. Son but est de vider le radiateur du vieux liquide de refroidissement lorsque le système de refroidissement est vidé. Retrait de l'un des tuyaux du radiateur serait nécessaire si un robinet n'est pas présent sur le radiateur.
Conclusion
Le radiateur est l'un des éléments les plus importants dans la voiture en le système de refroidissement. Il permet au liquide de refroidissement chaud pour dissiper la chaleur rapidement lorsque la voiture est en mouvement ou non. Cela permet au moteur de fonctionner en toute sécurité pour une période de temps prolonger lorsque le système de refroidissement est entretenu correctement.
