De nombreux facteurs influencent la sélection correcte de la taille des glucides, mais un carburateur aftermarket dans la gamme CFM 600 à 750 sera adapté pour la plupart des moteurs de moyenne cylindrée pour des performances de rue. Moteurs de plus de 400 à 450ci auront besoin de glucides à l'extrémité supérieure de cette fourchette -. Peut-être même plus, selon le niveau de performance de la combinaison a été développé pour la population de
ajustements au carburateur et l'allumage approprié doivent être faits avant de déterminer qu'il est trop grand. Si l'utilisation prévue est une application de performances, une plus grande capacité de débit peut être souhaitable. Gardez à l'esprit que peu de glucides après-vente peuvent être installés dès la sortie de la boîte et peut s'attendre à des performances optimales, même si l'économie est l'objectif. Avec deux buts, tuning optimise le fonctionnement carb sur toute la plage de fonctionnement du moteur.
Carburateur Tuning
Pour établir la "tune" correct du carburateur, le reste de le moteur doit être en bon air, aussi bien. Les bougies d'allumage donnent des indices importants pour le mélange air /carburant du moteur (et de l'état du système d'allumage). Si la couleur de l'isolant de l'électrode de la bougie d'allumage est sombre et de suie, le mélange air /carburant est riche. S'il est blanc pur, il est trop maigre. Idéalement, la prise doit être une couleur.
Crémeux-tan Lors de l'exécution, la première zone d'attention est la qualité d'inactivité de la voiture. Il devrait tourner au ralenti en douceur avec peu /pas d'odeur de carburant non brûlé provenant de l'échappement, ce qui indique une condition de mélange riche. Régler les vis de circuit de ralenti permet de corriger un problème dans ce domaine.
Ensuite, le moteur doit passer en douceur du ralenti à régime partiel sans hésitations ou les tourbières. Si c'est le cas, cela suggère pas assez de carburant est livré par le circuit de pompe de reprise. Ceci peut être corrigé simplement ainsi, avec quelques pièces bon marché.
Le circuit principal est le système que le carburateur fonctionne sur des conditions d'étranglement de la pièce. Si ce produit aussi un état d'air /carburant riche et bougies sombres sont toujours un problème après les deux domaines précédents ont été étudiés, le jet du carburateur doit être modifié. Cela nécessite le démontage glucides et en changeant de petits jets.
Sous plein régime (WOT), il ya un autre système qui fournit du carburant supplémentaire à la teneur en glucides pour fournir le bon mélange à la demande accrue du moteur. Une indication que ce système fonctionne trop tôt, c'est que si le moteur semble être lent ou crache, et expulse fumée noire lors de l'ouverture du papillon des gaz à WOT d'une partie étrangler vitesse de croisière.
Tip /Astuce
un glucide qui est trop maigre peut aussi présenter des hésitations et des "faux pas" à l'accélération. Fonctionnement d'un moteur avec une condition maigre est potentiellement plus destructrice que lorsque trop riche. Cependant, la solution est semblable dans son approche, mais vous cherchez à augmenter le carburant disponible pendant les différents systèmes de glucides (, système de ralenti accélérateur de la pompe, le principal et les systèmes électriques).
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