Quels sont les avantages de culbuteurs?

Le but de chaque constructeur du moteur ou du concepteur est de réduire la friction interne. Ceci est souvent réalisé en substituant culbuteurs pour culbuteurs traditionnels. Depuis culbuteurs ont un rouleau à l'extrémité de la soupape, ils roulent littéralement sur la face de la tige de soupape, au lieu de raclage à travers elle. En conséquence, la friction est réduite. Chaque fois friction est réduite, plus de puissance passe aux roues au lieu d'être utilisé pour surmonter la friction interne du moteur. Comprendre Culbuteurs

Comprendre le principe de base de la façon dont un balancier fonctionne est nécessaire de comprendre les avantages. Un bras oscillant est essentiellement une bascule-toter comme levier, en transférant le mouvement ascendant de la tige de poussée à travers le point d'appui et en poussant le clapet vers le bas de l'autre côté. Frottement se produit en chaque point de contact. Cela est particulièrement vrai au point pivot et le bout de la tige de valve qui est poussé vers le bas.
Point d'appui

Le point d'appui doit prendre beaucoup de pression. La tige de poussée est en appui sur un côté, et le ressort de tige de soupape est la lutte contre la poussée vers le bas sur l'autre côté. Un culbuteur commun présente une douille ou d'une bille solide hémisphérique au point d'appui, ce qui produit des frottements et vole chevaux. Un rocker rouleau a un roulement à rouleaux (comme un roulement à billes, mais seulement avec des rouleaux au lieu de balles) au point d'appui, un roulement prend pression beaucoup mieux, et par conséquent réduit la friction
<. br> Valve Stem Fin

À la fin de la tige de valve, un balancier régulier a simplement une surface plane qui glisse sur le visage (fin) de la tige de valve. Ce mouvement de raclage produit beaucoup de friction, privant encore chevaux. Une bascule de rouleau présente un grand palier à roulement de roue ronde à l'extrémité de la tige de soupape, qui roule à la place de racler la partie supérieure de la tige de soupape. Parce qu'il roule au lieu d'éraflures, la friction est réduite de manière significative.
Comparaisons de Roller et conventionnel

Le Registre club de Corvette Grand Sport couru side-by-side comparaisons objectives de un moteur Chevrolet LT1 et LT4. Même si les deux moteurs ont la même cylindrée de 350 pouces cubes, le LT4 produit plus de puissance. Registre Grand Sport attribue une partie de la puissance accrue de culbuteurs. En réduisant le frottement dans le LT4 sur les culbuteurs classiques utilisés dans la LT1, plus de puissance est disponible aux roues. Par ailleurs, Sport Registre du Grand eu deux moteurs à part, et découvert grippage (contact métal sur métal direct causé par un manque d'huile) sur les culbuteurs traditionnels.