Débranchez le câble négatif de la batterie et le mettre de côté, en veillant à ne pas toucher métal. Soulevez l'avant du CR-V avec la prise de parole, puis le soutenir avec des chandelles. Déposer la roue avant gauche en utilisant la clé de crochet. Retirez le garde-boue du moteur en utilisant les prises appropriées.
2
Desserrer l'accessoire voiture tendeurs de ceinture. Il existe deux types de tendeurs: curseurs et d'une poulie. Desserrer les écrous de blocage, puis desserrer les boulons de curseur pour chaque accessoire. Pousser l'accessoire vers le moteur. Soulevez la courroie des poulies. Placer une clé ou une douille sur l'accessoire tendeur de courroie poulie. Poussez la poulie de la courroie à relâcher la tension. Soulevez la courroie de la poulie.
3
Déverrouiller et retirer l'actionneur du régulateur de vitesse, situé sur le couvercle de soupape. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les repères de calage blanches sur la poulie de vilebrequin sont alignés près de la position 9 heures.
4
Soutenir le moteur avec la prise de parole. Retirez le support moteur gauche et le couvercle de soupape à l'aide des connecteurs appropriés. Vérifiez que les lettres "UP" sont à la position 12 heures sur les deux arbres à cames.
5
Retirez le boulon de la poulie de vilebrequin en utilisant le support de poulie, manipuler et socket. Retirer la poulie de vilebrequin, capots supérieur et inférieur de la courroie de distribution, et la rondelle de guidage sur le pignon de vilebrequin. Vérifiez que les repères de calage sont alignés. Les marques de synchronisation sur le pignon de vilebrequin sont à la position de 11 heures. Les marques de synchronisation sur deux arbres à cames sont à la position 9 heures et à 3 heures. La marque de distribution sur l'arbre à cames gauche (vous êtes à la recherche vers le bas au niveau du moteur) doit être aligné avec le repère de calage à la position 9 heures sur le droit d'arbre à cames.
6
desserrer le boulon du tendeur un demi-tour, puis pousser le tendeur vers le bas, à l'écart de la courroie. Serrer la vis suffisamment pour le tenir à l'écart. Soulevez la courroie de distribution des pignons. Vérifiez que les repères de calage sont toujours alignés, et que les lettres "UP" sont toujours à la position 12 heures.
7
Installer la courroie de distribution à compter de la poulie de vilebrequin. Route courroie de synchronisation derrière le dispositif de tension, en face de la pompe à eau et sur le dessus des deux arbres à cames. Faire la ceinture tendue entre les pignons sur le côté non tendu. Desserrer le boulon de tension, qui permet au tendeur de mettre la tension sur le boulon. Serrer la vis assez pour tenir le tendeur en place.
8
Réinstaller la rondelle de guidage pour le pignon de vilebrequin, le capot inférieur de la courroie de distribution, le carter de courroie de distribution supérieur et de la poulie de vilebrequin. L'huile et les fils de la face du boulon de la poulie de vilebrequin. Insérez et vissez le boulon de la poulie de vilebrequin à 130 livres-pied de couple.
9
Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire six tours. Vérifiez que les repères de calage sur la poulie de vilebrequin et 3 heures et 9 heures sur le vilebrequin sont toujours alignés. Retirez le bouchon du carter de courroie de distribution inférieur. Desserrer le tendeur pêne demi-tour, en utilisant une prise de courant. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire jusqu'à ce que une dent sur un des arbres à cames se déplace trois dents delà de sa marque de synchronisation. Serrer la vis du tendeur de 40 livres-pied de couple. Resserrer la vis de poulie de vilebrequin à 130 livres-pied de couple. Installez le reste des pièces dans l'ordre inverse du démontage.
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