Composants d'un cylindre de roue

cylindres de roue viennent généralement en standard sur les freins à tambour à l'arrière. Certaines des voitures et des camions anciens modèles ont. Le cylindre de roue est titulaire d'un petit réservoir de liquide de frein qui vient du maître-cylindre à travers un réseau de conduites de frein. Par la force de pression exercée sur le fluide de frein au cylindre de roue utilise un piston pour étendre les mâchoires de frein contre le tambour. Cylindres de roues peuvent être reconstruites avec quelques pièces et des outils communs. Pour connaître leurs composants internes permet de comprendre comment ils fonctionnent et quelles parties doivent inspection périodique. Cylindre de roue Body

Le corps de cylindre de roue, généralement jeté de fer ou d'acier, a une construction lourde et épaisse qui lui permet de maintenir la pression hydraulique énorme. Sa conception creuse, à âme lisse, il est pratiquement un réservoir secondaire par le fait qu'elle contient le liquide de frein supplémentaire fournie par le maître-cylindre. Ressemblant à une batterie régulière D-taille en taille et en forme, cylindres de roue boulonné assis au sommet de la plaque de support directement entre les chaussures de tambour de frein.
Pistons

Deux pistons reposent à l'intérieur de l'alésage de cylindre - une à chaque extrémité. Ils ont une surface plate sur un côté où ils font contact avec une coupelle et ont un trou cranté ou en creux qui contient une broche de sabot de frein à fentes que les fentes dans le sabot de frein. Communément faite d'aluminium pour les qualités légères et antirouille, le piston reçoit la pression de la force de la pédale de frein à l'expansion et forcer les patins de frein ouvert.
Coupe Expander et Printemps Banque

Un ressort longue galvanisé se trouve à l'intérieur du milieu de l'alésage du cylindre de roue. Il a de petites calottes soudées à chaque extrémité. Les extrémités d'assemblage présentent des surfaces convexes qui s'adaptent dans la partie en creux de la coupelle. En mode normal, le ressort maintient la pression sur les pistons pour permettre l'expansion instantanée. À la demande de la force, du liquide de frein pénètre dans le corps de cylindre de roue entre les deux tasse expandeurs, permettant à la pression égale à aller dans les deux sens.
Coupes

Les tasses monter à l'intérieur de l'alésage de cylindre de roue pour effectuer une étanchéité parfaite contre le piston. La partie plate de la coupelle se trouve directement sur le piston. La partie en creux ou concave, de la coupelle attrape la force du fluide, qui l'entraîne vers l'extérieur. Coupes peuvent porter ou devenir scission ou cassants lorsque la qualité du liquide de frein se détériore. Coupes forment un joint hermétique parfait et ne permettent pas de liquide de frein à passer.
Purgeur
vannes de purge

, parfois appelés les vis de purge, laisser le liquide de frein pour échapper à le cylindre de roue ou de la conduite de frein. Elles se montent sur la face arrière du corps de cylindre de roue et peut être atteint derrière la plaque d'appui. Elles peuvent être vissées dans l'utilisation d'un petit écrou pour ouvrir un petit orifice. Les tournant vers l'extérieur les coupe. Certains modèles de vannes de purge nécessitent une clé spécialisée pour les atteindre. Leurs petits alésage peuvent être nettoyés avec un trombone ou un fil.
Fin Boot

La botte de fin, ou la botte de poussière, se connecte à l'extrémité du cylindre de roue. Il détient les broches de chaussures en place, tout en recouvrant l'extrémité du cylindre de roue pour se prémunir contre les contaminants. Une fuite cylindre de roue est généralement visible à la fin de démarrage avant nulle part ailleurs. Ils poussent simplement à une rainure dans le corps de cylindre de roue.