des poussoirs solides sont faits d'une tige solide en acier trempé. La plupart sont d'environ 1 pouce de diamètre et 2 pouces de longueur. Le bas des tours de levage sur l'arbre à cames, et le sommet a une petite dépression où la tige de poussée se trouve. Selon Ball State University, poussoirs solides étaient monnaie courante dans les années 1960 et 1970. L'avantage d'un poussoir solide, c'est qu'il ne perd pas de puissance dans le processus de levage. L'inconvénient est que le balancier peut sortir de l'ajustement assez souvent. Si vous entendez un moteur de voiture fait un bruit clac-clac-clac-clac en descendant la route, c'est parce que les culbuteurs sont déréglés et marteler les vannes. Actuellement, poussoirs solides sont utilisés dans les moteurs de course en raison du facteur de perte de puissance de l'hydraulique.
Poussoirs hydrauliques
lifter hydraulique ressemble beaucoup à un poussoir solide, à l'exception pour une différence interne importante: Il est conçu pour être un amortisseur auto-ajustement, en utilisant de l'huile moteur comme fluide de travail. Lorsque le lobe d'arbre à cames pousse vers le haut la partie inférieure du dispositif de levage, un pool interne d'huile pousse vers le haut d'un piston et ressort. Le piston interne pousse sur la tige de poussée. En raison de ce processus, aucun ajustement de culbuteur est nécessaire, car l'athlète auto-ajuste l'ensemble du train de la vanne. L'avantage de poussoirs hydrauliques est que le choc initial de contact est repris par de l'huile, ce qui élimine la nécessité constante pour le réglage de culbuteur. L'inconvénient est que parce qu'il absorbe le choc, le moteur perd de chevaux à travers le train de la vanne. En outre, poussoirs hydrauliques ont des composants mécaniques internes qui s'usent, ce qui provoque l'huile contourner ou saigner-bas. Quand il ne s'usent, le levage ne sont plus mécaniques. Cette condition est connue comme une «lifter effondré."
Rouleaux releveurs
poussoirs à rouleaux sont une avancée significative dans la technologie des moteurs automobiles. Considérant un poussoir classique est cylindrique, avec un fond plat qui se déplace sur le lobe de came, un galet poussoir utilise une petite roue en bas, de sorte que les tours de roue sur le lobe de came. Cela réduit la friction de manière significative depuis le lobe ne pas gratter mais roule plutôt sur le poussoir. poussoirs à rouleaux sont disponibles comme poussoirs solides, pour des applications de course, ou hydrauliques, pour les applications classiques. L'avantage de poussoirs à rouleaux friction est réduite à la came. L'inconvénient est une augmentation des coûts depuis plus d'étapes de fabrication sont impliqués dans leur production.
