Principes de freins

Une automobile est un ensemble de systèmes qui travaillent ensemble pour accomplir quelques tâches simples: Pour arrêter, aller, tourner et pas s'effondrer dans le processus. Chaque système s'appuie sur plusieurs principes scientifiques pour contrôler et convertir l'énergie d'une source et l'appliquer à un autre. Système de frein électrique utilise l'énergie à partir de la jambe du conducteur et à partir du moteur à la force du fluide hydraulique à travers les conduites de frein. Cette énergie s'exprime sur les pistons des étriers de frein, qui forcent les plaquettes de frein contre les rotors. Ce processus se termine une danse complexe de la physique et par pure nécessité, exprimée de façon très ordinaire. Conservation de l'énergie

Autrement connu comme la "première loi de la thermodynamique», ce principe stipule que l'énergie ne peut jamais apparaître ou disparaître, elle ne peut changer de forme. Lorsqu'un véhicule accélère, il s'agit d'utiliser l'énergie chimique stockée dans l'essence et le convertir en mouvement, ou de l'énergie cinétique. Pour arrêter la voiture, vous avez besoin de convertir cette énergie cinétique en une autre forme. Un système de freinage utilise des plaquettes de frein pour presser vers le bas sur une surface lisse appelé les rouleaux ou de tambours pour créer une chaleur de friction, convertissant ainsi l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique. Cette chaleur, à certains transferts de points soit à l'air autour du rotor ou dans les composants et les fluides adjacents aux plaquettes et du rotor.
Incompressible Fluides

La différence entre un gaz et un liquide, c'est que les liquides sont un massif de molécules ou d'atomes, il n'y a pas d'espace vide entre eux. Cela signifie que peu importe comment vous serrez un liquide, il ne reçoit jamais plus petits ou des compresses. le système de freinage utilisent ce principe connu sous le nom hydraulique pour transférer l'énergie transmise sur le maître cylindre ou vérin hydraulique principal frein à un autre ensemble de cylindres dans les étriers de frein. Lorsque le conducteur met son pied sur la pédale, l'énergie qu'il met dans ce voyage à travers le maître-cylindre, à travers les lignes, dans les étriers de frein et exprime finalement sur les plaquettes et les disques de frein.

pression différentielle

La plupart des systèmes de freinage électriques Consommation d'énergie aspiration par le vide créé par le moteur de tirer sur un diaphragme, qui est relié à l'arrière du maître-cylindre. Lorsque le conducteur enfonce la pédale de frein, une soupape s'ouvre dans une chambre de la membrane. la dépression du moteur tire sur le diaphragme et par la suite le piston de maître-cylindre, transmettre de l'énergie qui lui est propre au système de freinage, ce qui réduit la quantité d'énergie, le conducteur doit dépenser pour pousser le fluide à travers les lignes.

vide en tant qu'entité n'existe pas réellement, "vide" est un terme pour décrire l'absence d'air et la pression atmosphérique. Lorsque la soupape de dépression débouche dans la chambre à membrane, la pression de l'air atmosphérique, qui est d'environ 14 livres par pouce carré au niveau de la mer, pousse de l'autre côté de la membrane à diaphragme. Le moteur se donne réellement l'énergie, car il a fallu l'énergie de l'essence pour créer le vide en premier lieu. La pression atmosphérique est juste un facteur statique. Pensez à cela comme faire un push-up. Vous, comme le moteur, en fait fournissent l'énergie qui entraîne votre corps à se déplacer; le sol ou la pression atmosphérique, est tout simplement la surface sur laquelle vous exprimez cette énergie

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