La nouvelle bougie Motorcraft pour le moteur 5.4 Triton, le SP507 prise de platine MC, remplace l'ancienne fiche, PZT14F. Le SP507 est d'une seule pièce et a un peu plus de durabilité. La conception évite l'encrassement à bas régime, et est autonettoyant à des vitesses élevées du moteur. Le vieux PZT14F a été conçu en deux morceaux, et aurait tendance à se détacher dans la tête due à l'accumulation de carbone sur le siège. La prise récente tend à être plus durable dans la contrainte de couple. L'absence d'accumulation de carbonisation avec les aides de modèle plus récent en enlevant les bougies utilisées. Cette bougie a été fait pour le propriétaire Ford qui veut s'en tenir à l'équipement d'origine.
Champion
Selon Drew Shippy, un porte-parole du Champion ", le nouveau champion 7989, une autre conception en une seule pièce, a une plus grande durabilité et est la bougie chaude-seller Champion a fait. " Le champion 7989 a une conception à double platine, et résiste à l'accumulation de carbone caractéristique du moteur de Triton 5,4. Sa conception en une seule pièce aborde le problème de casse lors de l'enlèvement, et la chaleur en alliage actif supérieure empêche l'accumulation de carbone excessive. Le champion est serti et soudé au laser pour former une seule pièce.
Autolite
Autolite rend le HT-1.5, qui a été conçu pour être plus durable que le HT-1. Cette seule bougie de platine a été la réponse Autolite aux fiches de rupture dans les moteurs de Triton 5.4. Selon Autolite, la prise originale a été redessiné pour une meilleure résistance et de puissance. Autolite conçu le HT-1.5 pour exécuter chaud. Bouchons Hotter-course ne se corrodent pas et fétide, et sont autonettoyants. La bougie continue d'être une conception en deux parties, mais intègre un placage de nickel pour éviter la corrosion et la carbonisation. Les bouchons d'anciens Autolite ont été conçus avec gaine de cuivre et de fils, qui étaient sujettes à la fusion et la corrosion.
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