Convertisseurs contiennent une matrice céramique en nid d'abeille avec des milliers de passages minuscules. Pot d'échappement s'écoule à travers ces passages, se combinant avec le platine, le rhodium, le palladium et le césium sur les parois des passages de soustraire ou d'ajouter azote ou d'oxygène. Ce gain ou la perte convertit les molécules toxiques dans les gaz d'échappement dans des formes plus bénignes.
Émissions besoins
différents pays et les syndicats ont des exigences d'émissions différentes et nécessitent des convertisseurs catalytiques. Les interdit de l'Union européenne l'utilisation du nickel dans les convertisseurs mais permet cuivre (dont les États-Unis ne). La plupart des grands constructeurs automobiles offrent plusieurs variations sur le même châssis de marché partout dans le monde. Utiliser plus d'un convertisseur permet au fabricant pour répondre aux normes d'émissions locales tout en utilisant le même châssis de base dans le monde entier.
Modularité
Pas tous les constructeurs automobiles produisent leur propre convertisseurs catalytiques; nombreux convertisseurs sont externalisées auprès de fabricants de convertisseurs catalytiques de spécialité. Parce que la plupart des voitures sont équipées d'un certain nombre de différentes options de moteur, les fabricants peuvent avoir besoin de mélanger et assortir les différents convertisseurs pour répondre aux exigences d'émissions pour une combinaison moteur-châssis particulier.
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