Stock 1976 Chrysler 360 Spécifications

le moteur 360 LA-série de Chrysler, du nom de son déplacement de 360 ​​pouces cubes, a été l'un des piliers de Mopar dans les années 1970. Il a été libéré en 1971 avec un carburateur à deux corps; une version à carburateur quatre corps a été ajouté en 1973. Après la production de Chrysler 340 a pris fin en 1973, le 360 ​​est devenu le moteur le plus puissant de la série Los Angeles. En 1976, elle a été offerte sous trois formes: une version à deux corps, une version quatre corps et une version à quatre corps, de haute performance. Description et Applications

La Chrysler 360 a été un à soupapes en tête, moteur V-8 avec bloc en fonte déplaçant 360 pouces cubes ou 5,9 litres. Il y avait un alésage 4,00 pouces et une course de 3,58 pouces. Il a couru sur l'essence sans plomb, avec une note minimale recommandée d'octane de 87. Le moteur avait cinq paliers principaux et a comporté les poussoirs hydrauliques. Le taux de compression est de 8,4 à 1.

Le 360 ​​est apparu dans de nombreux Chrysler, Plymouth et Dodge voitures en 1976, soit le moteur de base ou en option. Ces modèles inclus Cordoba et Newport, Dodge Aspen, Coronet, Charger SE, Dart et Monaco, et Plymouth Fury, Gran Fury, Valiant, Duster, Scamp et Volare de Chrysler.
Statistiques de performance

Dans sa forme carburateur à deux corps de base, la 360 produite 170 chevaux à 4000 tours par minute et 280 livres-pied de couple à 2400 tours par minute. En Californie, un carburateur quadruple corps Carter a été utilisé à la place du Holley standard de deux baril, le résultat produit 175 chevaux à 4000 tours par minute et 270 livres-pied de couple à 1600 tours par minute. Aussi disponible était de 360 ​​haute performance utilisant la même carburateur Carter quatre corps, qui produit 220 chevaux à 4400 tours par minute et 280 livres-pied de couple à 3200 tours par minute. Cette version, connue sous son code de vente de «E58», a été principalement utilisé dans performante fléchettes Dodge, Plymouth Valiant et les voitures de police.
Autres spécifications
< p> Le 360, comme le 340, utilisé "J" de Chrysler de culasse, avec des soupapes d'admission mesure 1,88 pouces de diamètre. L'ordre d'allumage des cylindres est 1-8-4-3-6-5-7-2. Le moteur avait une capacité de 16 pintes. de refroidissement et 5 pintes. de l'huile. L'écart de la bougie recommandée est .035 pouces. Champion bouchons N12Y étaient standard, avec RN12Y option. RN12Ys étaient standard sur le moteur haute performance. Le régime de ralenti à chaud recommandée est de 850 rpm, 750 rpm en Californie avec 1700 rpm que le régime de ralenti à froid recommandée. Un filtre à air simple tuba a été utilisé sur la 360.