DACT Caractéristiques

Le premier moteur double arbre à cames en tête est une vanne à deux, et elle a été faite pour la Peugeot en 1913. Autres premières incarnations de la DACT compris l'Alfa Romeo (1925), la Maserati (1926) et la Bugatti (1931). La Ford Motor Company a utilisé le premier à DACT dans sa Kent (1962) et General Motors d'abord utilisé en 1975 dans sa Cosworth 2300. Spécifications de conception

Le moteur DOHC a été conçu par deux arbres à cames séparés montés au-dessus des cylindres. Deux arbres à cames peuvent être trouvés dans chaque culasse, et chacun contrôle soupapes d'admission et d'échappement. Cela signifie que dans un moteur DOHC V, il ya quatre arbres à cames. - Deux pour une culasse et deux pour l'autre
arbre à cames fonctionnement et Spark Plug Situation Spécifications

Dans un moteur à DACT, l'arbre à cames commande les soupapes de deux façons: directement, soit en utilisant un court rocker. Poulies d'arbres à cames réglables peuvent être utilisés dans un moteur à DACT, qui contribuent à améliorer la synchronisation de l'ouverture et la fermeture des vannes. Vous pouvez également installer cames dans un moteur à DACT qui permettra d'améliorer votre profil de lobe de came parce que vous pouvez modérer la forme du lobe plus facile que dans un seul moteur à arbre à cames en tête. Dans un moteur à DACT la bougie d'allumage est placée au milieu de la chambre de combustion. Être dans le milieu améliore l'efficacité de combustion du moteur.

Alimentation Spécifications

Un moteur à DACT est plus lourde qu'une simple arbre à cames en tête (SACT) du moteur. Cela signifie qu'un moteur SACT 16 soupapes aurait un couple supérieur du moteur DOHC à bas régime. Toutefois, lorsque les vitesses des moteurs fonctionnent à leur maximum, une valve 16 DOHC aurait couple de pointe élevé et les niveaux de puissance.