Pour 2005, la signature du Tigre à trois cylindres à DACT, ou double arbre à cames en tête, le moteur est resté pratiquement inchangé par rapport à son prédécesseur, lancé en 2001. Moteur alésage et course séjourné à 79 x 85 mm avec un rapport de compression de 11,65 à 1. Puissance de sortie a été réclamé 104 ch à 9500 rpm en tout 67 livres-pied de couple disponible à 4400 tours par minute. Transmission finale a été à travers une transmission à six vitesses à une chaîne O-Ring.
Châssis, suspension, freins
Pour 2005, le châssis et la suspension du tigre ont été modifiés pour favoriser arrière route et l'équitation de route. Bien que le cadre périmétrique en acier tubulaire plus tôt était encore utilisé, le bras oscillant de la moto a été légèrement raccourci, ce qui réduit l'empattement de 59,5 pouces. Pour s'adapter à cette nouvelle mission, plus orientée vers la rue, débattement de la fourche a également été réduit à 6,8 pouces et le taux de printemps se raidit 10 pour cent sur monoamortisseur arrière du Tigre, qui a offert réglage de précharge et en détente à distance.
Autres changements inclus 14 Jantes en aluminium coulé fonctionnement 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 pour les pneus arrière sans chambre à air. Doubles disques de frein flottants de la moto à l'avant et un disque arrière unique ont été allégées et les deux en vedette deux étriers à deux pistons.
Dimensions capacités physiques et
En 2005, Tiger pesait £ 474 sans fluides. Hauteur de selle A était toujours nobles 33.1 pouces avec le réglage le plus bas. La machine mesure 54,7 cm de haut et 33,9 cm de large. Capacité de carburant est restée à 6,3 gallons américains.
Triumph Tiger 955i conçu le 2005 pour aller en tête-à-tête avec les autres motos dits "aventure" comme R1200GS populaires de BMW et Suzuki V-Strom, et aussi longtemps que les coureurs ont réalisé le vélo n'a jamais été destiné à grave-terrain, la plupart des commentateurs estiment qu'il a frappé l'ensemble de ses marques.
