élever la moto sur sa béquille centrale. Égoutter le liquide de refroidissement du robinet de purge en bas du radiateur dans un bac de récupération. Éliminer l'antigel utilisé conformément aux lois locales en vigueur. Retirez les boulons noir au bas du radiateur et faites glisser le radiateur avant. Retirer les fils de bougies de bougies d'allumage et les mettre de côté.
2
Retirer les huit vis qui maintiennent les couvercles en plastique de la courroie d'arbre à cames. Retirez les caches de courroie d'arbre à cames et les mettre de côté. Marquer la position des pignons de came avec un tic à la recherche sur le bloc-cylindres et une marque correspondante sur le pignon de l'arbre à cames. Desserrer le calendrier tendeurs de ceinture et enlever la courroie de distribution.
3
Retirer la pompe à carburant si l'on travaille sur le côté droit du moteur. Retirez le reluctor d'allumage électronique et couvrir si vous travaillez sur le côté gauche du moteur. Retirez les quatre boulons qui maintiennent les couvercles des soupapes et régler les couvertures de côté. Retirez les quatre boulons qui maintiennent le bas les collecteurs d'admission.
4
Retirer les six vis qui maintiennent les couvercles de puits à bascule et retirez axes de culbuteurs. Retirez les deux boulons de fixation de la plaque arrière de la poulie d'arbre à cames. Tapez sur l'axe de culbuteur avec un maillet en caoutchouc si nécessaire pour aider à l'enlèvement.
5
Retirer les boulons du collecteur d'échappement. Retirez les six vis de culasse de 10 mm et l'une petit boulon de 6 mm à la base de la tête. Tapez sur la tête hors l'aide d'un maillet en caoutchouc. Bump le moteur avec le démarreur si la tête est difficile à enlever. Cette méthode utilise la compression naturelle du moteur pour faire sortir la tête libre.
6
Retirer l'orifice de restriction d'huile de carter. Retirer toutes les traces de l'ancien joint de culasse avec une raclette et un chiffon. Assurer le bloc et les surfaces de contact de la tête sont propres, brillants et toutes les traces de l'ancien joint de culasse sont supprimés. Nettoyer le restricteur d'huile et de garantir aucune boue ou d'autres saletés est dans le passage d'orifice dans le bloc. Nettoyez tout le carbone de la tête à l'aide d'une brosse métallique et un grattoir. Vérifiez la vérification de la tête de fissures ou d'autres dommages. Faites réparer des problèmes avec la tête si nécessaire.
7
Installez l'orifice de l'huile propre en utilisant deux nouveaux joints toriques. Remplacer les joints toriques sur la conduite d'eau de tête avec de nouveaux et de les lubrifier avec de l'huile moteur. Installez la tête sur le doigt de bloc serré en utilisant un nouveau joint de culasse. Ne pas utiliser n'importe quel type de mastic sur le joint, il doit être installé à sec.
8
Serrer les six vis à tête de 10 mm à 40 lb-pi avec une clé dynamométrique en croix. Installez le boulon de 6 mm au fond de la tête et un couple de 10 lb-pi. Installez les collecteurs d'admission avec les boulons corrects. S'assurer que les anneaux de multiples joints sont en bon état ou remplacer si nécessaire.
9
Installer l'arbre à cames en tête et serrer les six vis d'arbre à cames à 21 lb-pi. Installez la plaque arrière de la poulie d'arbre à cames avec un joint neuf et serrer les boulons à 9 lb-pi. Installez les nouvelles courroies de distribution à l'aide des repères d'alignement de l'étape 2 comme référence. Serrer les tendeurs de courroie de distribution lorsque tout est aligné. Assurez-vous que tout est correct avant de passer aux étapes suivantes.
10
Installez le reluctor d'allumage électronique et la plaque de couverture ou de la pompe de carburant que nécessaire. Remplacer les boulons du collecteur d'échappement. Replacez le couvercle de soupape et boulons de radiateur. Remplir le radiateur jusqu'au niveau recommandé avec nouvel antigel. Remplacer les fils de bougie sur les bougies d'allumage.
11
Démarrer le moteur et vérifier s'il ya des fuites dans le système de refroidissement. Ajouter du liquide si nécessaire lorsque le moteur se réchauffe à la température normale de fonctionnement.
Articles connexes automobiles