Le moteur K20A a une cote de 154 de puissance de sortie. Il génère 220 chevaux à 8000 tours par minute et jusqu'à 152 lb-pi de couple à 7000 tours par minute quand. Il dispose d'un mode 16-valve et un mode d'économie de la vanne 12. Ce moteur utilise un cycle apport à-combustion à épuiser moteur standard.
I-VTEC
Le système i-VTEC Honda cherche à améliorer un étalon interne Moteur à combustion en augmentant le rendement volumétrique. Ce système présente deux profils d'arbre à cames, et il peut commuter automatiquement entre ces deux profils en fonction des besoins du moteur. L'arbre à cames d'admission peuvent se déplacer entre 25 et 50 degrés lorsque le véhicule est en mouvement. Le pignon de came de votre moteur, commandé par un système d'ordinateur, gère ces changements. Le changement de phase réelle est affectée par deux les RPM et la charge du moteur. Ce système est apparu dans la Honda Civic 2003.
Composants
Le système i-VTEC K20A dispose d'un contrôle de calage variable des soupapes (VTC) de l'actionneur, qui commande le calage de la soupape. Cet actionneur VTC est en fait gérée par votre pression d'huile. Il fournit à la fois continu et distribution à calage dynamique. Le collecteur d'admission de ce moteur comporte conduits d'admission qui sont tous de la même longueur, et le corps d'étranglement est plus grande que celles des anciens modèles. Les orifices d'échappement et d'admission sont lisses, pour améliorer la circulation de l'air vers les cylindres. Le collecteur d'échappement est une conception 4-2-1 Tri-Y.
Caractéristiques
Il est livré avec deux pression absolue du collecteur (MAP) et le débit d'air massique (MAF capteurs), qui assurent que le montant exact de l'air pénètre dans le moteur. L'unité de commande du moteur (ECU) sur ce moteur contrôle le capteur MAF. Le K20A i-VTEC est également livré avec la direction assistée hydraulique et drive by wire (DBW) commande des gaz.
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