Comment changer la courroie de distribution en 1993 Ford Probe GT

La Ford Probe est un coupé sport fabriqués à partir de 1989 à 1997, avec la deuxième génération de cette série à partir de 1993. Le niveau de finition GT était une version plus sportive du modèle de base, et comprenait un moteur six cylindres de 2,5 litres à double arbre à cames en tête. Ce type de moteur nécessite une courroie de synchronisation pour synchroniser le mouvement des cames et les vilebrequins. La courroie de distribution dans une Ford Probe 1993 impose le remplacement environ tous les 60.000 miles. Choses que vous devez
clé à douilles mq Etage prise
volant roue verrouillage outil
Clé dynamométrique
verticale presse
0,063 po pin
Afficher Instructions supplémentaires
1

Retirer le câble de la borne négative de la batterie avec une clé à douille. Soutenir le moteur avec un cric de plancher et enlever les vis de fixation sur le support moteur droit. Débranchez monter le moteur et détacher les couvertures pour la courroie de distribution.
2

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de distribution. La marque de distribution sur le pignon de vilebrequin doit être alignée avec le repère de calage sur la pompe à huile. Les marques de synchronisation sur les pignons d'arbres à cames doivent s'aligner sur les marques de synchronisation sur la culasse.
3

Maintenir le tendeur de courroie de distribution en place pour éviter d'enlever les fils sur les vis de fixation lorsque vous retirez elles. Débrancher la vis de fixation inférieure sur le tendeur de courroie de distribution avec une clé à douille, puis débranchez le boulon de fixation supérieur. Retirer les vis de fixation sur le numéro 1 poulie et enlever la poulie. Détachez la courroie de distribution de ses poulies.
4

Insérer un manche d'outil de taille appropriée dans l'un des trous d'entraînement d'arbre à cames pour le maintenir en place. Débranchez le boulon de fixation de la roue dentée d'arbre à cames avec une clé à douille, et retirer le pignon de l'arbre à cames.
5

changer votre transmission en quatrième vitesse et le frein de stationnement si votre véhicule possède une transmission manuelle. Débranchez le couvercle anti-poussière pour le volant avec une clé à douille, et d'installer un outil de blocage sur le volant si votre véhicule possède une transmission automatique. Débranchez le boulon de fixation pour le pignon de vilebrequin et retirer le pignon.
6

Aligner la cheville droite arbre à cames avec la fente sur le pignon droit de l'arbre à cames installée sur le pignon de l'arbre à cames et maintenez le pignon en place . Fixer la vis de fixation de la roue dentée d'arbre à cames et serrer entre 35 et 48 livres-pied avec une clé dynamométrique. Répétez cette étape pour installer le pignon d'arbre à cames gauche.
7

Alignez la rainure de clavette sur le vilebrequin avec le repère de calage sur la pompe à huile et installer le pignon de vilebrequin sur le vilebrequin. Serrer la vis de fixation pour le pignon de vilebrequin à entre 116 et 122 livres-pied avec une clé dynamométrique.
8

Maintenez le tendeur de courroie de distribution en place avec une presse verticale et pousser la tige de réglage dans son trou à aligner le trou sur le piston avec le second trou sur le boîtier du tendeur de courroie de distribution. Placez une tige métallique d'un diamètre de 0,063 po dans le deuxième trou sur le boîtier de courroie de distribution pour maintenir le piston en place.
9

Tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour aligner les repères de calage sur les pignons d'arbres à cames , si nécessaire. Tourner le vilebrequin dans le sens antihoraire pour déplacer le pignon arrière par une dent.
10

Installer la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin, le numéro deux poulie de renvoi, de gauche pignon d'arbre à cames, courroie de distribution et galet tendeur droit pignon arbre à cames cet ordre. Appliquez une pression sur la courroie de distribution pour le maintenir en place, et installez le numéro un galet tendeur. Serrer la vis de fixation de la poulie à entre 28 et 30 livres-pied avec une clé dynamométrique.
11

Installer le tendeur de courroie de distribution et serrer les boulons de montage à entre 14 et 18 livres-pied avec un Clé dynamométrique. Retirez la goupille de l'affaire de la courroie de distribution. Tourner le vilebrequin deux tours complets dans le sens horaire pour aligner le timing marque à nouveau.
12

Régler le tendeur de courroie de distribution ainsi que la déviation de la courroie de distribution entre le vilebrequin et tendeur de courroie de distribution est 0,24 à 0,31 pouces.
13

Relier les enveloppes pour la courroie de distribution avec une clé à douille, et installer le support moteur droit. Serrer les écrous pour le montage du moteur entre 55 et 77 livres-pied avec une clé dynamométrique et serrer le boulon traversant à entre 63 à 86 livres-pied. Abaissez les prises d'appui au sol du moteur, et branchez le câble à la borne négative de la batterie avec une clé à douille.