mettent le porteur de verrouillage en position de service. Retirer l'élément de tension de la courroie nervurée et le garde courroie crantée supérieure. Repérer le sens de rotation de la courroie crantée.
2
Ajuster l'arbre à cames au point mort haut (PMH) sur le premier cylindre. Retirez l'équilibreur /de poulie harmonique. Sortir le carter de courroie inférieur et le centre-denté.
3
Enfiler le boulon T10092 de tension dans le dispositif de tension de la courroie crantée. Si nécessaire, aligner le piston de pression avant de tension, en utilisant une pince à bec effilé ou un fil mince (le trou dans le piston de pression et le trou dans le logement doit chevaucher). Serrez le piston de pression juste assez loin pour que le piston de pression peut être fixé à l'aide d'une broche T40001.
4
Insérer une clé dynamométrique VAG 1331 hex dans la prise hexagonale et serrez l'écrou de galet tendeur dans le compteur direction aiguilles d'une montre avec force non excessive uniforme jusqu'à ce que la courroie dentée peut être aligné avec la marque sur le bloc-cylindres. Utilisez la plaque de verrouillage T10008 pour verrouiller en place le rouleau. Pour desserrer la courroie crantée, desserrer l'écrou du galet tendeur en tournant la clé dans le sens horaire. Retirer la courroie de distribution, puis tourner le vilebrequin en arrière légèrement.
Installation
5
aligner les repères sur le pignon d'arbre à cames et le couvre-culasse. Pistons ne doivent pas être placés en position de point mort haut (PMH). Installez la courroie de distribution sur le pignon de vilebrequin (notez le sens de rotation). Installez le carter de courroie de distribution inférieur.
6
Installer équilibreur /de poulie harmonique utilisant de nouveaux boulons. Serrer les boulons appliquant 7 livres-pied de couple, plus 1/4 de tour. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le premier cylindre est en position de point mort haut (PMH). Installation de la courroie de distribution dans l'ordre spécifique. Tout d'abord, la position de la courroie de la pompe de refroidissement, puis sur le galet tendeur et, enfin, sur l'arbre à cames.
7
Tendre la courroie de distribution en tirant sur la tige T40001 et T10092 déboulonner la tension Bolt. Le moteur ne doit pas être supérieur à chaud à la main. Si le dispositif de tension de courroie de distribution est complètement étendue, elle doit être enfoncée avant en position de montage avec le rouleau de mise en tension. Cette procédure peut prendre jusqu'à cinq minutes. Une force excessive lors de la compression peut endommager le galet tendeur.
8
Tournez la clé 3387 broches dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la plaque de verrouillage T10008 peut être enlevé sans tension. Tourner la clé à ergots dans le sens horaire jusqu'à ce que le trépan de forage peut être tiré à travers le levier de serrage et le boîtier du dispositif de tension. Maintenir le galet tendeur dans cette position et serrer l'écrou de fixation du galet tendeur, que vous appliquez 20 livres-pied de couple. Tournez les deux rotations du vilebrequin et vérifier si l'arbre à cames et vilebrequin marques s'alignent avec leurs points de référence.
9
Installez la courroie de garde, le centre et la partie supérieure. Installez le dispositif de tension de la courroie crantée. Serrer à 19 livres-pied. Installer la courroie nervurée.
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