Comment régler Rochester 2G Glucides

Le 2G carburateur Rochester a deux trous, deux venturis et deux systèmes de mesure distincts mais identiques. Le carburateur double alésage est normalement utilisé sur les moteurs V-8 où chaque alésage fournit le mélange air /carburant à quatre cylindres à travers un collecteur d'admission de fracture. Le modèle 2G était équipé d'un starter manuel et a été principalement utilisé sur les camions et les moteurs marins. Le carburateur 2G était un choix populaire pour les «Tri-Power" muscle cars du carburateur triple des années 1960. Ajustement de routine du carburateur 2G peut être fait sans démonter le carburateur et la faire fonctionner à plein rendement. Choses que vous devez double culot carrés
pince à bec effilé de
plat pointe du tournevis
Machinist
calibre du fil d'épaisseur fixées
tours
vacuomètre
Afficher Plus Instructions
1

la boîte de vitesses en "parc" s'il s'agit d'une transmission automatique ou «neutre» si elle est manuelle. Chock un pneu et le frein de stationnement si le véhicule ne roule pas. Retirez l'assemblage de filtre à air et le mettre de côté.
2

Desserrez la vis d'arrêt au ralenti jusqu'à ce que le papillon est complètement fermé dans le corps du carburateur. Set carré à double extrémité d'un machiniste à 1 1/8 pouces et le placer au sommet de la corne de l'air, avec la tige de mesure reposant sur la tige pompe à cames. Pliez la tige de pompe avec une paire de pinces à bec effilé jusqu'à la came repose sur l'extrémité de la place.
3

Réglez le carré de 1 pouce à double extrémité et placez-le sur le corne à air à la tige de mesure reposant sur la came d'évent inactif. Ouvrez la vanne de gaz jusqu'à ce que la vanne de purge se ferme juste. Pliez la patte sur le levier de la pompe jusqu'à ce que la came touche la tige de mesure sur le double carré.
4

Ouvrez les papillons des gaz grand ouvert et fermer le starter. Insérer une jauge d'épaisseur fil 0,055 pouces entre la plaque d'étranglement et la paroi de la corne d'air sur le corps du carburateur. Pliez la patte sur la manette des gaz pour régler le dégagement.
5

tourner les deux vis de ralenti mélange aiguilles d'une montre et compter le nombre de tours qu'il faut jusqu'à ce qu'elles siège doucement. Remettre les vis à leur position d'origine en les tournant dans le sens antihoraire le même nombre de tours qu'il a fallu pour les asseoir. Si les deux vis de ralenti mélange n'ont pas été ajustés pour le même montant initialement fixé tous les deux à deux se révèle en ce moment.
6

Connectez le compte-tours pour le moteur en suivant les instructions du fabricant. Branchez le manomètre à un «collecteur» ou source de vide constant. Démarrez le moteur et le prendre à température normale de fonctionnement. Régler le régime de ralenti à 850 tours par minute avec la vis de ralenti. Noter la lecture sur la jauge à vide et tourner une vis de ralenti mélange aiguilles d'une montre d'un demi-tour et noter le changement de la jauge à vide. Si la lecture à vide augmente, tourner l'autre vis de ralenti mélange aiguilles d'une montre d'un demi-tour. Notez la lecture de la jauge à vide. Si la jauge continue à monter, ajuster chaque vis de ralenti mélange dans un autre quart de tour. Si le moteur tombe ou le vide descend en tournant les vis-mélange de ralenti aiguilles d'une montre, tourner les deux vis sur un demi-tour et notez la lecture du manomètre.
7

Ajustez la vis de ralenti pour maintenir une constante la vitesse du moteur de 850 tours par minute que les vis-mélange de ralenti est réglé. Répétez les étapes 5 et 6 jusqu'à ce que le régime de ralenti reste constant et la lecture maximale à vide est réalisé en ajustant les vis de ralenti mélange. Assurez-vous que chaque vis de ralenti mélange est mis en ou hors exactement le même montant.
8

Retirer le tachymètre et des jauges à vide. Remplacez le filtre à air et retirer la cale de roue.