véhicules à quatre roues motrices arrières motrices utilisent généralement une disposition longitudinale (front-to-back) moteur et la transmission qui envoie la puissance aux roues arrière. Front-conducteurs utilisent généralement un latéralement (côte à côte) moteur orienté et pont qui envoie la puissance aux roues avant directrices. Tous les véhicules à quatre roues motrices sur la base de l'avant-conducteurs (comme la Mitsubishi Lancer Evolution) utilisent généralement un pont avec une face vers l'arrière arbre de sortie supplémentaire qui envoie la puissance à l'essieu arrière ainsi que l'avant. Voitures à traction intégrale sur la base de leurs homologues RWD (comme la Chrysler 300C AWD) utilisent généralement une boîte de transfert boulonné à l'arrière de la transmission comme un véhicule 4 roues motrices serait
AWD vs 4RM -. Quelle est la différence?
Un camion 4WD utilise une boîte de transfert qui verrouille solidement les essieux avant et arrière ensemble. Un système 4RM divise toujours pouvoir uniformément; 50 pour cent à l'avant et 50 pour cent à l'arrière. Un système AWD utilise un différentiel semblable aux différentiels à glissement limité utilisées dans les essieux de nombreuses voitures de performance. D'une manière générale, ces différences de centre à glissement limité utilisent une conception visco-coupleur qui utilise un liquide collant pour transférer la puissance à partir de l'arbre d'entrée à l'un des essieux. Les différentiel central par défaut, soit l'avant (c. Lancer Evo) ou essieu arrière (c.-à-Lamborghini Murcielago), engageant l'autre essieu uniquement lorsque l'ordinateur détecte le patinage des roues sur l'essieu par défaut.
FWD Avantages
Avant les années 1980, la traction avant était considéré comme l'alpha-oméga de transmissions. Il a offert la stabilité directionnelle, a rendu la voiture pratiquement impossible de tourner, n'a pas besoin d'un tunnel de transmission espace-monopolisant l'intérieur de l'habitacle de la voiture et était moins cher à produire. Cela reste aussi vrai aujourd'hui qu'il l'a jamais été, en particulier là où les coûts de production et une salle intérieure sont concernés.
RWD Avantages
Les moteurs de forte puissance qui a débuté pendant le mandat de Reagan ont mis en évidence une faute flagrante dans la conception FWD: une seule paire de pneus pourrait diriger la voiture, ou ils pourraient accélérer, mais ils ne pouvaient pas faire les deux en même temps. Cela signifie que les pneus avant d'un FWD perdre de l'adhérence à l'accélération en sortie de virage, provoquant énorme sous-virage ou de «pousser». Appliquer l'accélérateur dans un virage dans une voiture RWD provoque le châssis pour tourner autour du centre de la voiture. permettant au conducteur de régler l'orientation du véhicule à mi-virage, afin de maintenir la trajectoire voulue.
AWD Avantages
voitures à traction intégrale sont tous sur la livraison de traction et de puissance. Le différentiel visqueux de couplage du système AWD permet à l'ordinateur pour envoyer la puissance à n'importe quel axe a actuellement le plus de traction, ce qui signifie qu'une voiture AWD sera toujours essayer d'aller partout où le volant est fait. Par conséquent, une voiture AWD peut utiliser un moteur beaucoup plus puissant, sans craindre que le pouvoir va se perdre.
Comparaison
FWD est la transmission de choix si tout ce que vous soucient se rendre du point A au point B dans un confort et une efficacité relative. RWD est pour ceux qui aiment la dynamique de conduite, de contrôle du véhicule de maîtrise par une application rigoureuse et équilibrée de gaz et d'entrée de direction. AWD est le plus polyvalent de tous les groupes motopropulseurs, offrant traction de Velcro, une direction prévisible et des performances constantes. Cependant, les systèmes AWD ne ajouter un peu de poids, le coût un peu de l'économie de carburant et sont sans doute moins agréable à conduire qu'une bonne voiture RWD. En bref, AWD est plus sûr et techniquement "mieux", mais RWD est plus amusant.
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