peut être mieux expliquée par une vue sur les roues d'en haut. Lorsque les deux roues avant sont rigoureusement parallèles les unes aux autres, avec la distance entre l'avant et l'arrière de chaque roue étant le même, que l'on appelle "pincement nul" et parfait, en théorie. En tant que véhicule est entraîné, la lecture normale dans la timonerie de direction et de suspension peut changer cet alignement, selon que le véhicule tourne, de freinage ou d'accélération. C'est pour cette raison qu'un certain degré léger «pincement» ou «orteil» est souvent utilisé pour compenser à la fois la résistance au roulement, ainsi que l'usure des composants de suspension. "Orteil dans" excessive ou "orteil" vont entraîner une usure inégale des pneus, en raison des bords du pneu frottant la surface, ainsi que d'un volant de tirer d'un côté ou de l'autre dans certaines circonstances.
carrossage
carrossage se réfère à la position des roues, vu de l'avant du véhicule. "Carrossage nul" serait la position dans laquelle les roues avant étaient exactement perpendiculaire à la route. "Carrossage négatif", c'est quand le haut des roues sont inclinées en direction de l'autre et "carrossage positif" lorsque le haut des roues pointer vers l'extérieur. Irrégularités de la chaussée tels que des bosses et des creux, ainsi que le mouvement de la suspension provoqueront des changements dans le degré de carrossage. Selon la conception de la suspension du véhicule, les caractéristiques d'alignement peuvent permettre un degré supplémentaire de carrossage positif ou négatif pour compenser cela, il suffit que s'il s'agissait d'alignement des orteils. Tant usure excessive des pneus et tirant de direction sont souvent le résultat de l'alignement de carrossage incorrect.
Caster
alignement de Caster
se comprend mieux en regardant l'angle de l'avant ou vers l'arrière l'inclinaison de l'axe de direction à partir du côté. "Chasse positive» serait à l'arrière et "chasse négative" serait à l'avant. Roulette est souvent ignorée, en raison du fait qu'elle a le moins d'effet sur l'usure des pneus. Il a plus à voir avec la stabilité de la direction, l'effort requis pour diriger et de recyclage du volant à sa position centrale. Chasse positive est généralement préférable, par souci de rentabilité et de stabilité direction. Il est à noter, cependant, qu'une différence supérieure à un demi-degré de lanceur de gauche à droite peut provoquer un véhicule à conduire sur le côté avec le moins lanceur. L'usure et la garde au sol sont autant de facteurs qui peuvent affecter la roulette et la couronne de la route peuvent souvent être compensé avec roulette légèrement plus positive sur le côté gauche.
Autres facteurs
Considérez que tout ce qui crée une résistance inégale ou friction peuvent provoquer à la fois une usure inégale des pneus et la direction de travers. Un bon exemple de ceci est pneus sous-gonflés, ce qui peut renflement sur les côtés, ce qui provoque ces deux conditions. Un étrier de frein gelé sur un côté peut également provoquer une traction de ce côté. Toutes les pièces de direction lâche ou trop usée, comme supports de crémaillère de direction, ou des parties de suspension comme extrémités de biellette peuvent contribuer à des conditions similaires ainsi. Rappelez-vous que la vérification de toutes ces choses d'abord pour s'assurer qu'ils sont en bon état de fonctionnement permettra d'éviter d'autres problèmes sur la route.
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