Lorsque j'allume le climatiseur le ventilateur souffle Mais le compresseur extérieur ne suis pas venu de

Depuis son introduction au monde de l'automobile dans les années 1940 Packard, les systèmes de climatisation ont vécu de nombreux changements. Le changement le plus drastique a été le passage de la R12 à R134a, en raison de préoccupations environnementales. Lorsque vous allumez le climatiseur en appuyant sur le bouton d'alimentation et allumer le ventilateur, vous vous attendez d'entendre le coup de compresseur. Il ya six principales raisons pour lesquelles le compresseur ne s'allume pas lorsque vous y attendez. Incorrecte du niveau de charge

Tous les systèmes de climatisation utilisent un réfrigérant pour refroidir l'habitacle du véhicule - soit R134a ou R12. Tous les véhicules après 1996 utilisent R134a et avant cela, la plupart des véhicules utilisés réfrigérant R12, communément appelé Fréon. Le système de climatisation nécessite une quantité spécifique pour réfrigérant à exécuter sans endommager. Si la charge est faible, la plupart des voitures coupent l'alimentation du compresseur pour l'empêcher de tourner sur.
Échec capteur

systèmes de conditionnement d'air sous pression sont sous haute pression - certains dépasser 200 psi. Si le système a une pression trop forte ou trop faible, des dommages peuvent survenir. La plupart des véhicules modernes utilisent un interrupteur de pression d'air conditionné pour surveiller les pressions et couper l'alimentation du compresseur si les pressions sont incorrects. Si cette option échoue, aucune puissance ne peut aller au compresseur et il ne s'allume pas.
Échec câblage

Les systèmes de climatisation dans toutes les voitures disposer une série de fils d'alimentation et de terre. Si l'un de ces fils échoue, le compresseur ne peut pas recevoir la puissance et ne s'allume pas. Ce câblage défectueux peut aussi causer des problèmes supplémentaires avec votre véhicule.
Échec climatisation commutateur

Pour engager le climatiseur, vous devez appuyer sur un interrupteur à l'intérieur du véhicule. Si l'électronique à l'intérieur de ce bouton échoue, le compresseur ne s'allume pas, car il ne recevra pas le pouvoir.
Blown Fuse

Comme avec tous les systèmes électriques dans les véhicules, il ya un fusible qui protège le compresseur à partir de la surcharge de puissance, typiquement de 10 à 30 ampères. Si l'intensité est supérieure à la limite du fusible, il se brisera le circuit et le compresseur ne recevra plus de puissance.
Compresseur défectueux

Le compresseur a un embrayage l'avant qui s'engage et se désengage lorsque vous tournez la climatisation et hors tension. Si cet embrayage échoue, elle entraîne le compresseur soit bloquer ou tourner librement. Si celle-ci est vraie, le compresseur ne peut pas allumer, comme le pouvoir ne transfère pas de la courroie d'entraînement du compresseur. Si le premier est vrai, la poulie se bloque avec le compresseur et vous entendrez un son strident fort de la bande tourne sur la poulie coincé.