droite plupart des voitures utilisent des écarts "ouvert", qui acheminent la puissance à la roue avec le moins de traction. Si vous cassez un joint de vitesse essieu arbre ou une constante dans une voiture à traction avant avec un différentiel ouvert tout en accélérant, en ligne droite, puis la puissance sera tout simplement couler dans l'essieu brisé et le tourner. Le moteur rev et l'essieu va tourner, mais la voiture ne bouge pas. La même chose vaut pour l'essieu avant des arbres dans un camion 4 roues motrices, mais si le tube d'essieu se casse, alors les chances sont que votre camion piqué du nez dans la rue.
Verrouillé différentiel, d'accélérer dans un ligne droite
Beaucoup de voitures de performance utilisent verrouillé, à glissement limité ou «couple de rappel« différences. Essieux verrouillés sont exactement cela, les roues gauche et droite tournent toujours à la même vitesse. Différentiels à glissement limité peut transférer tout ou partie de la puissance à la roue ayant la meilleure adhérence - une rotation lente - et de couple de rappel des différentiels peut transférer une partie, mais non la totalité de la puissance. Avec l'un de ces différences, la voiture va soudainement virer dans la direction de l'essieu cassé depuis l'autre roue est celui qui fait tout le poussant.
Ouvert différentiel, accélération en sortie de courbe
Si l'essieu-axe est à l'intérieur d'une courbe - le côté droit pour un droitier, à gauche pour un gaucher - tout en accélérant la sortie d'une courbe, le véhicule probablement dard vers l'intérieur en direction de la courbe. Des voitures et des camions en 4WD traction avant présentent naturellement une certaine quantité de sous-virage que les pneus lutte face à la fois à accélérer la voiture et garder tournant. En cas de rupture d'essieu arbre sur une voiture à traction avant, il va rapidement se transformer en un-pas-roues motrices et probablement exposer la manipulation neutre. Un camion 4WD ou quatre roues motrices voiture de la promenade va soudainement se transformer en un arrière-conducteur, ce qui peut entraîner survirage d'arrêt et une spinout probable si le conducteur ne lève pas le gaz assez tôt.
LS ou différentielle de la tuberculose, l'accélération en sortie de courbe
tractions avant avec autobloquant ou le couple de rappel différentiel présenteront un état de survirage un peu plus sévère que les flux d'alimentation du pneu intérieur vers l'extérieur . Un embrayage à glissement limité de type peut provoquer une grave survirage et spinout possible, si elle est assez puissante pour transférer toute la puissance du moteur à une roue. La même chose vaut pour les voitures à quatre roues motrices et les camions 4WD avec un différentiel de LS ou de la tuberculose, mais bien plus encore.
Verrouillé différentiel, accélération en sortie de courbe
Fully différentiels avant verrouillés agir un peu différemment que ceux qui permettent aux roues de tourner à des vitesses différentes. Cela est particulièrement vrai hors route, qui est le seul endroit où vous êtes susceptible de voir quoi que ce soit avec un différentiel avant à verrouillage. Voitures avoir des écarts parce que le pneu extérieur doit tourner plus vite que le pneu intérieur, si vous bloquez le différentiel, le pneu intérieur sera toujours tourner tout en tournant et contribuent peu ou pas de traction. Dans ces circonstances, le camion peut casser l'intérieur ou à l'extérieur essieu, en fonction des conditions.
En cas de rupture d'essieu à l'intérieur, toute la puissance ira à l'extérieur du pneu, ce qui induit un état de sous-virage. En cas de rupture de l'essieu extérieur, ce pneu sera gagner du terrain alors que le pneu intérieur continue à tourner, induisant un état neutre au sous-virage. Une mise en garde cependant, un différentiel verrouillé peut faire exactement le contraire, surtout si le camion n'a pas le pouvoir pour faire tourner le pneu extérieur tout en tournant, ou tourner la roue de l'intérieur lors d'un virage serré.
Articles connexes automobiles