Une entreprise de New York a été la première source de climatiseurs utilisés sur les voitures en 1933. Les unités ont été hautement personnalisés et équipés individuellement cher, voitures privées et les limousines.
Fréon débuts
Le fréon composé chimique, inventé par Charles Kettering et Thomas Midgley, était composée de chlorofluorocarbones - un mélange de carbone, le fluor et les halogènes de l'hydrogène et du chlore. Bien que l'invention et l'application de fréon a d'abord été utilisés dans les bâtiments climatisés, il allait plus tard être appliquée aux systèmes d'air conditionné automobile que les bobines utilisées, des condenseurs et des compresseurs pour faire circuler un fluide frigorigène.
Packard Motors
Packard Motor Car Company a offert le premier climatiseur viable et la combinaison de chauffage pour les voitures en 1939. L'appareil coûte 274 $, considéré comme une option coûteuse à l'époque. Le compresseur, une unité de 1,5 tonnes, a coulé une courroie du moteur. L'unité n'avait aucun contrôle du thermostat pour la refuser ou l'arrêter, car il fallait retrait de la ceinture du moteur. L'air frais ont été recueillies à l'arrière du véhicule et évacué vers l'avant.
Cadillac
Cadillac a emboîté le pas en 1941, la fabrication de son propre système de climatisation, semblable à la conception Packard. Cadillac a vendu plus de 400 voitures qui ont eu la possibilité cher. L'unité encombrants a été situé derrière le siège du passager arrière, il devait également être désactivé en enlevant la courroie du compresseur
Frederick McKinley Jones
Frederick Jones était un mécanicien et. inventeur qui a demandé et obtenu plus de 40 brevets de réfrigération pour la climatisation. En Juillet 1940, il a obtenu un brevet pour un dispositif de refroidissement monté sur le toit d'un camion. Peu de temps après, l'invention a été produite pour camions frigorifiques qui transportaient des aliments flash-congelés, ce qui était une invention de Clarence Birdseye.
Nash
Nash-Kelvinator Corporation a été le premier fabricant d'un système de ventilation, de chauffage et de climatisation intégré. L'unité a été produit en masse et utilisé sur la Nash Ambassador en 1954. Il se vantait un style compact, prix abordable à 345 $, les commandes du tableau de bord réglables, l'embrayage électrique, ventilation au tableau de bord et a été entièrement située dans le compartiment moteur. Les unités produites en masse ont été appelés le "Eye All-Weather».
General Motors
General Motors a fabriqué un système de conditionnement d'air moteur monté sur l'avant en 1954. Il est venu comme une option sur ses voitures Pontiac, qui avaient des moteurs linéaires à huit cylindres. Des commandes séparées ont été ajoutés pour la distribution de l'air et les niveaux de refroidissement. La conception diffère légèrement de la disposition Nash et le concept.
Les années 1960
climatisation pour les voitures et les camions ramassé dans la popularité et de l'application, en 1960, équiper environ 20 pour cent des véhicules américains. Le Sud-Ouest systèmes utilisés dans 80 pour cent de ses véhicules. American Motors introduit air conditionné sur tous les modèles d'AMC Ambassador à partir de 1968. Au début de 1969, 54 pour cent de tous les véhicules domestiques avaient des systèmes de climatisation. Automatique thermostats de climatisation ont été introduits et appliqués durant cette période.
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Introduction de R-134a
réfrigérant R-134a a été introduit en 1992 comme un remplacement pour l'original fréon R-12. L'ancien fréon R-12, inventé par Kettering et Midgley, a été trouvé pour contenir les chlorofluorocarbones qui détruisent l'ozone. Le nouveau R-134a avait pas de produits chimiques appauvrissant la couche d'ozone ou toxiques, et a suivi les critères établis par l'Agence de protection de l'environnement. Tous les véhicules neufs fabriqués après 1995 ont été équipés de nouveaux systèmes de climatisation qui utilisaient uniquement du réfrigérant R-134a. R-12 a été abandonnée, certains pays interdisant son utilisation. En 2011, 99 pour cent de tous les véhicules fabriqués et sur la route ont des systèmes de climatisation, avec la programmation du contrôle du climat, les évents directionnels et des performances accrues, permettant une meilleure économie de carburant.
