Votre direction de roue se connecte à une colonne de direction. A la fin de cette colonne est une roue dentée appelée le pignon, et que pignon engrène sur des dents correspondant au sommet d'une barre plate appelé une crémaillère. Lorsque vous allumez le pignon, il pousse la porte vers la gauche ou la droite. Les extrémités de la crémaillère se connectent à des tirants qui, à leur tour, se connectent à des bras s'étendant vers l'arrière à partir des moyeux des roues. Sur les tirants vous trouverez une bague filetée; tournant rend le tirant plus ou moins long, la pêche la roue vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Bien sûr, cela ne décrit un système à crémaillère et pignon, mais la plupart des systèmes de direction sont fonctionnellement identiques où la tringlerie de direction est concerné.
Toe arrière et directeur
La plupart des voitures ont également une seconde barre courir d'un côté à l'autre à l'arrière, et ceux qui n'ont généralement pas une disposition de tourner l'essieu un sens ou dans l'autre. Même s'il peut sembler un peu étrange, l'essieu arrière et ses tirants sont tout aussi chargée de piloter votre voiture comme avant. La différence est que l'essieu arrière ne tourne à l'arrière de la voiture. Si vos paramètres d'alignement arrière - via les tirants ou l'alignement des essieux - sont éteints, vous aurez à faire tourner la roue dans le même sens que les roues arrière pour garder la voiture pointés vers le bas la route. Ce seul fera de votre volant décentré, parce que la voiture qui se passe réellement sur la route légèrement sur le côté.
Alignement Problèmes
décentré le volant est, paradoxalement, une plainte assez commun suivant un alignement des roues avant. Lors d'un alignement, le technicien ajuster vos tirants avant à quelque degré nécessaire d'enlever toute traction sur le volant. Au cours de le faire, il va finir par changer la position des roues par rapport à la colonne de direction juste pour garder leur pointés dans la même direction que les roues arrière. Bien que cela ne éliminer cette attraction côté, il va également coq en permanence votre voiture sur le côté. Ce "off-tracking» ou «chien-tracking" est dangereuse parce qu'elle modifie les caractéristiques à basse et haute vitesse manipulation de votre voiture, et il va tuer votre consommation de carburant en exposant le côté large de votre voiture pour le vent.
appel sortant du Tour
Comme il s'agit essentiellement d'un problème avec l'angle de la roue arrière, vous devez régler cela d'abord. Le plus simple est de prendre votre voiture à un atelier de l'alignement et de les faire exécuter un alignement à quatre roues motrices. Si vous faites vous-même - que vous ne devriez pas, sauf si vous avez le bon équipement - alors vous avez besoin d'obtenir les roues arrière ont souligné parfaitement droite d'abord. Ensuite, vous aurez besoin pour démarrer le moteur, tourner la roue quelques fois pour soulager la pression du système de direction assistée. Arrêter la voiture vers le bas avec la roue bloquée dans un 12-heures en ligne droite. Enfin, ajuster les tirants avant d'obtenir les roues droites. À ce stade, le problème est essentiellement fixe et votre voiture est encore une fois pointé directement, mais vous n'êtes pas encore tout à fait terminé.
Réglage de l'orteil
Bien qu'il peut sembler étrange, la plupart des voitures ne vont pas sur la route avec les quatre roues pointé vers l'avant. Beaucoup ont un certain degré d'avant ou arrière "orteil." Toe-in, l'avant des roues pointer vers l'intérieur, ou sorte de louche. Toe-out signifie qu'ils pointent légèrement vers l'extérieur. Différents fabricants et les pilotes préfèrent différents degrés de pincement ou de départ pour une voiture donnée. Pincement fait que l'essieu plus stable sur la route et au freinage en provoquant les roues pour essayer constamment de se tourner vers l'autre. Les causes Toe-out qui essieu à changer de direction plus rapidement au détriment de la stabilité. Un réglage du zéro-toe ne fait rien pour la stabilité directionnelle de toute façon, mais est optimale hypothétique pour l'économie de carburant. Réglage orteil est vital pour la performance et la sécurité de votre voiture, et c'est un peu difficile à mesurer sans l'équipement adéquat. Donc, sauf si vous savez vraiment ce que vous faites, ces sortes de paramètres d'alignement sont mieux laisser aux professionnels.
