Comment faire pour déterminer la résistance d'inflammation Valeur de 2004 Chevy Silverado sans la clé

GM et d'autres constructeurs avaient un remue-méninges au cours de la fin des années 1980 - installation d'une résistance à la clé d'un véhicule d'agir comme une deuxième couche de sécurité en plus de la physique serrure à cylindre. Et il fonctionne bien, quand ça ne marche - et quand vous avez la clé d'origine. Mais les touches et les voitures ne sont pas toujours voyager ensemble et obtenir une clé correspondante peuvent être coûteux. Donc, vous avez deux options: vous pouvez contourner l'ensemble du système, ou vous pouvez tester le capteur pour obtenir son code R et la touche droite. Choses que vous devez
outils à main de base
dénudage /sertir Weather-serré raccords rapides
multimètre numérique
Show More Instructions
1

Retirez la protection en plastique autour de la colonne de direction afin d'accéder au mécanisme serrure à cylindre. Les procédures exactes pour enlever les couvertures de colonne en plastique varieront par camion, selon les options que vous avez spécifiés. Mais regardez tout autour de l'ensevelissement, localiser toutes les vis appropriées et les supprimer. Vous devriez maintenant voir la serrure de contact et les trois fils - orange /noir, jaune et rouge /blanc - relié au capteur Passlock II
2

couper le fil et bande de départ orange /noir. les extrémités de sorte que vous pouvez vous reconnecter par la suite. Faites de même avec le fil du capteur jaune Passlock II. Sertir un mâle et femelle étanche aux intempéries déconnexion rapide sur les extrémités des fils de sorte que vous pouvez rapidement vous reconnecter ou déconnecter au besoin.
3

Réglez votre multimètre numérique pour lire en ohms . Touchez la sonde négative (noire) à une masse de corps, et la sonde positive (rouge) au fil de Passlock touche jaune-côté. La résistance que votre mesure est contenue dans le capteur lui-même Passlock, si c'est ce que vous allez mesurer.
4

Tourner la clé de contact à la position "start", et de surveiller la lecture sur votre DMM. Noter la lecture en ohms. Répétez trois à quatre fois plus, enregistrer chaque mesure et le calcul de la moyenne. Le capteur PL2 ne peut pas donner la même lecture à chaque fois, mais l'ordinateur attend un peu de variance. Vous devriez voir une lecture comprise entre 400 et 13.700 ohms, ce qui est de la résistance ou «r-code" de l'allumage de votre camion

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