En règle générale, un radiateur est fait avec des tubes d'aluminium et des bandes. Ces tubes sont entrelacées entre les tubes, ce qui permet à la chaleur d'être transférée dans les tubes. Après avoir entré les tubes, l'air chaud pénètre dans la circulation de l'air et est emporté des pièces vitales du véhicule. Sortie et d'entrée des réservoirs, généralement en matière plastique, recouvrir les côtés du radiateur. Sur les voitures anciennes, le noyau du radiateur a été faite avec le cuivre et le laiton. Les versions en plastique et en aluminium sont beaucoup moins chers et plus efficaces. Réservoirs en plastique contribuent à sceller le système et éviter les fuites. Avec les versions de laiton et de cuivre, les chars devaient être soudé afin de sceller le système.
Radiateur Ventilateurs
Le dos du radiateur est titulaire d'un fan qui est soit entraîné par courroie ou électrique. Le flux d'air direct fans à travers le radiateur lorsque le véhicule roule à une vitesse lente ou ralenti. Lorsque la voiture est à une vitesse élevée, l'air passant à travers la grille de la voiture devrait être suffisant pour maintenir les températures basses. Quand un ventilateur de radiateur s'arrête de tourner, les températures dans le véhicule vont commencer à augmenter si le véhicule se déplace à faible vitesse ou lorsque le véhicule est au ralenti. Ventilateurs électriques fonctionnent avec des capteurs de température qui surveillent les niveaux de température. L'information est transmise à l'ordinateur de la voiture et puis la voiture "décide" si oui ou non le ventilateur doit être allumé.
Comment ça marche
Parce que la plupart des pièces dans un véhicule sont constamment en mouvement pendant son exécution, la friction est créée. Frottement provoque la chaleur. Huile à l'intérieur d'un véhicule est utilisé pour lubrifier ces pièces, mais l'huile moteur ne suffit pas de se débarrasser de l'excès de chaleur. Les pompes de radiateur antigel et d'eau à travers le bloc moteur pour absorber la chaleur afin de maintenir les zones importantes du véhicule cool. Si ces domaines vitaux chauffent trop, une panne de moteur pourrait se produire. Après refroidissement traverse le bloc-moteur, il tourne en arrière à travers le radiateur, où il passe par un certain nombre de chambres. Les murs du radiateur attirent la chaleur du liquide de refroidissement et un ventilateur de radiateur envoie de l'air dans le radiateur pour refroidir le moteur encore plus rapide.
Le thermostat
Le thermostat est une partie essentielle du système de refroidissement d'un véhicule. Il est situé entre le moteur et le radiateur. Le thermostat détecte les changements de température et commande l'écoulement de fluide à travers le système de refroidissement. Comme le moteur démarre, combustion interne commence ainsi. Liquide de refroidissement passe à travers les cylindres, afin d'absorber la chaleur. Si un thermostat tombe en panne, le système de refroidissement échouera et le véhicule va surchauffer. Les thermostats sont relativement faciles à remplacer.
Identification d'un
systèmes de refroidissement
de problème de radiateur sont pas parfait et peut créer la fuite. Si la température de votre véhicule est plus chaud que d'habitude, pull over, éteignez le moteur et inspecter les zones autour de votre voiture. Un liquide verdâtre prospectifs ou de l'eau sous le véhicule peut indiquer une fuite. Il peut aussi y avoir un distinct, odeur sucrée. C'est l'odeur du liquide de refroidissement (antigel). Écoutez les sons étranges comme une bouilloire sur le point de vapeur. Ouvrir le capot et ouvrir le couvercle du réservoir de trop-plein. S'il ya liquide dans le réservoir de trop-plein, il peut y avoir des problèmes de moteur. S'il ya une fuite de liquide de refroidissement, une odeur étrange ou un son ou de l'eau dans le réservoir de trop-plein, obtenir le véhicule à un technicien de l'automobile dès que possible.
